Πηγή: ΑΠΕ:ΜΠΕ

Στελέχη του κόμματος υποστηρίζουν ότι η στάση της τουρκικής κοινωνίας έχει αλλάξει σημαντικά, επικαλούμενα το γεγονός ότι εδώ και αρκετό διάστημα δεν καταγράφονται απώλειες στρατιωτών, κάτι που επηρεάζει και την σχετική ανοχή απέναντι σε τέτοιες συζητήσεις. Ο ίδιος ο Μπαχτσελί, μιλώντας σε πρόσφατη συνεδρίαση της κοινοβουλευτικής του ομάδας, έθεσε το πλαίσιο της πρότασης λέγοντας ότι αν υπάρχει ένα θεσμικό ή νομικό «κενό» γύρω από τον Οτσαλάν, αυτό πρέπει να αντιμετωπιστεί με τρόπο που να υπηρετεί τον στόχο της «Τουρκίας χωρίς τρομοκρατία».

Σε αυτό το πλαίσιο εισήγαγε και την ιδέα ενός μηχανισμού που θα μπορούσε να περιγραφεί ως «συντονισμός ειρήνης και πολιτικοποίησης», επιχειρώντας να μεταφέρει τη συζήτηση από το καθαρά ποινικό, στο πολιτικο-διαχειριστικό επίπεδο. Η τοποθέτηση αυτή ήρθε λίγες ημέρες μετά τη συνάντηση Μπαχτσελί-Ερντογάν, γεγονός που οδήγησε σε έντονη πολιτική κινητικότητα και προκάλεσε ερωτήματα για το κατά πόσο υπάρχει συντονισμός εντός του κυβερνητικού μπλοκ.

Παράλληλα, η ηγεσία του MHP θεωρεί ότι μια τέτοια πρωτοβουλία θα μπορούσε να βοηθήσει και το κυβερνών κόμμα να προχωρήσει σε βήματα, χωρίς να δεχθεί υπερβολικό πολιτικό κόστος, ενώ παράλληλα να περιοριστούν τα περιθώρια του PKK να επικαλείται «εκκρεμότητες» στη διαδικασία.

Αντιδράσεις στην πρόταση Μπαχτσελί

Από την πλευρά του φιλοκουρδικού-κοινοβουλευτικού Κόμματος DEM, η πρόταση αντιμετωπίζεται ως μια πιθανή ευκαιρία πολιτικής και θεσμικής εξέλιξης. Ο συμπρόεδρος του κόμματος, Τουντσέρ Μπακίρχαν, ανέφερε ότι το DEM είναι έτοιμο να στηρίξει νομικές ρυθμίσεις που θα ενισχύουν τη δημοκρατική πολιτική ομαλότητα, ενώ ταυτόχρονα έστειλε μήνυμα ότι αν το PKK δεν ανταποκριθεί σε μια τέτοια διαδικασία, το κόμμα του θα είναι από τους πρώτους που θα το κατακρίνουν δημόσια. Για το DEM, η αποσαφήνιση του καθεστώτος του Οτσαλάν θεωρείται κρίσιμο στοιχείο που θα μπορούσε να επιταχύνει τις εξελίξεις, καθώς εκτιμούν ότι η έλλειψη θεσμικού πλαισίου λειτουργεί ως εμπόδιο.

Το κυβερνών ΑΚΡ (Κόμμα Δικαιοσύνης και Ανάπτυξης) αντίθετα, κρατά πιο επιφυλακτική στάση. Κυβερνητικά στελέχη δεν απορρίπτουν πλήρως την ιδέα βελτίωσης των συνθηκών επικοινωνίας του Οτσαλάν, αναγνωρίζοντας ότι μια πιο ενεργή και άμεση δυνατότητα επικοινωνίας του με το κοινό, ή με διαφορετικές πολιτικές και κοινωνικές ομάδες, θα μπορούσε να επηρεάσει τη διαδικασία. Έχουν αναφερθεί ακόμη σενάρια που θα επέτρεπαν πιο άμεση επικοινωνία, όπως συνεντεύξεις ή πιο οργανωμένα δημόσια μηνύματα. Ωστόσο, όλα αυτά παραμένουν σε επίπεδο συζήτησης και δεν έχουν ληφθεί συγκεκριμένες αποφάσεις.

Την ίδια στιγμή, στο ΑΚΡ υπάρχει και μια ισχυρή γραμμή που θέτει ως βασική προϋπόθεση την επιβεβαίωση από τις αρμόδιες αρχές ότι το PKK έχει πράγματι καταθέσει τα όπλα, πριν από οποιαδήποτε θεσμική ή νομική κίνηση. Για αυτούς τους κύκλους, οποιαδήποτε ρύθμιση πρέπει να έρθει, είτε μετά την επιβεβαίωση, είτε ταυτόχρονα με σαφή μηχανισμό ελέγχου. Γι’ αυτό και αποφεύγουν όρους, όπως «καθεστώς» ή «δικαίωμα ελπίδας», θεωρώντας ότι είναι πρόωρο να τεθούν τέτοια ζητήματα, πριν υπάρξουν απτά αποτελέσματα στο πεδίο.

Η πρόταση Μπαχτσελί λειτουργεί σαν καταλύτης που αναγκάζει όλα τα εμπλεκόμενα πολιτικά κέντρα να τοποθετηθούν, χωρίς όμως να έχει υπάρξει ακόμη ενιαία κυβερνητική γραμμή, ή συγκεκριμένο νομικό σχέδιο. Η διαδικασία παραμένει σε φάση διερεύνησης και πολιτικής ζύμωσης, με το βασικό ερώτημα να είναι αν μπορεί να μετατραπεί μια ρητορική πρόταση σε θεσμικό πλαίσιο, με πραγματικές συνέπειες για τη σχέση κράτους, Οτσαλάν και PKK.

Πολλές πόλεις και κοινότητες του βόρειου Μαλί έχουν πλέον περάσει στον έλεγχο των τζιχαντιστών και των συμμάχων τους του FLA. Ο υπουργός Άμυνας Σαντιό Καμαρά, 47 ετών, ένας από τους στυλοβάτες της χούντας, σκοτώθηκε στο Κατί, κοντά στην πρωτεύουσα Μπαμακό. Στις επιθέσεις αυτές έχασαν τη ζωή τους τουλάχιστον 23 άνθρωποι, σύμφωνα με μια νοσοκομειακή πηγή.

Είναι δύσκολο να επαληθευθεί ο αριθμός και η ταυτότητα των ανθρώπων που συνελήφθησαν ή «απήχθησαν» σε αυτή τη χώρα του Σαχέλ, την οποία κυβερνούν οι στρατιωτικοί από το 2020.

Οι αντιπολιτευόμενοι Με Μουντάγκα Ταλ, Γιουσούφ Νταμπά Ντιαουάρα και Μούσα Ντζιρέ είναι μεταξύ των «απαχθέντων» είπαν στο AFP πηγές των υπηρεσιών ασφαλείας και πρόσωπα του περιβάλλοντός τους.

Ο Ταλ απήχθη στις 2 Μαΐου στο Μπαμακό από μασκοφόρους, είπε η οικογένειά του. Κατηγορούν τον Μουντάγκα (Ταλ) ότι συνεργάζεται με τους αποσταθεροποιητές λόγω των πολλών ταξιδιών του στο Ντακάρ (την πρωτεύουσα της γειτονικής Σενεγάλης). Πιστεύουν ότι συνωμοτεί με ορισμένους αντιφρονούντες που εδρεύουν στο Ντακάρ για να ανατρέψουν το (στρατιωτικό) καθεστώς», είπε μια πηγή των υπηρεσιών ασφαλείας.

Άλλες πηγές είπαν ότι ο Ταλ ανακρίθηκε τουλάχιστον μία φορά για «απόπειρα αποσταθεροποίησης». Οι Ντιαουάρα και Ντζιρέ κατηγορούνται για διασυνδέσεις με τον ιμάμη Μαχμούντ Ντικό και τον Ομάρ Μαρικό, δύο εξόριστους αντιφρονούντες.

Τουλάχιστον άλλοι δύο πολίτες, συγγενείς του Μαρικό, έχουν συλληφθεί τις τελευταίες ημέρες, είπε μια δικαστική πηγή, χωρίς να δώσει άλλες διευκρινίσεις. Την Πρωτομαγιά η στρατιωτική εισαγγελία ανακοίνωσε τη σύλληψη στρατιωτικών αφού από την έρευνα που διεξήγαγε διαπιστώθηκε ότι ορισμένοι από αυτούς συμμετείχαν «στον σχεδιασμό, τον συντονισμό και την εκτέλεση» των επιθέσεων της 25ης Απριλίου.

«Όλα δείχνουν ότι επωφελούνται από τα γεγονότα για να κάνουν εκκαθαρίσεις στην πολιτική αντιπολίτευση και τον στρατό», είπε στο AFP ένας πολιτικός που ζήτησε να μην κατονομαστεί, για λόγους ασφαλείας.

Πηγή: ΑΠΕ:ΜΠΕ

Ο επιχειρηματίας από το Οχάιο, που έγινε γνωστός με το προσωνύμιο «The Mouth of the South», (Το Στόμα του Νότου) λόγω του εκρηκτικού χαρακτήρα και των συχνά αιχμηρών παρεμβάσεών του, δημιούργησε μια από τις ισχυρότερες αυτοκρατορίες στα αμερικανικά media.

Ο Τέρνερ συνέβαλε επίσης στην ανάπτυξη της καλωδιακής τηλεόρασης, ενώ υπήρξε ιδιοκτήτης αθλητικών ομάδων, μεταξύ των οποίων οι Atlanta Braves.

Πέρα από την επιχειρηματική του δραστηριότητα, είχε έντονη παρουσία σε διεθνείς ανθρωπιστικές και περιβαλλοντικές πρωτοβουλίες. Ίδρυσε το Ίδρυμα των Ηνωμένων Εθνών, υποστήριξε δημόσια την κατάργηση των πυρηνικών όπλων και αφιέρωσε μεγάλο μέρος της ζωής του στη διατήρηση της άγριας φύσης στις Ηνωμένες Πολιτείες.

Η δράση του επεκτάθηκε και στην παιδική τηλεόραση, καθώς δημιούργησε τη σειρά κινουμένων σχεδίων Captain Planet and the Planeteers με στόχο την περιβαλλοντική ευαισθητοποίηση των παιδιών.

Το 1991, το περιοδικό Time τον ανακήρυξε «Πρόσωπο της Χρονιάς», επισημαίνοντας τη συμβολή του στη μετατροπή εκατομμυρίων τηλεθεατών σε «άμεσους μάρτυρες της ιστορίας» μέσω της συνεχούς ειδησεογραφικής κάλυψης.

Αργότερα πούλησε τα τηλεοπτικά του δίκτυα στην Time Warner και αποχώρησε σταδιακά από τον χώρο των επιχειρήσεων, διατηρώντας πάντως μέχρι το τέλος ιδιαίτερη υπερηφάνεια για το CNN, το οποίο χαρακτήριζε ως «το μεγαλύτερο επίτευγμα» της ζωής του.

Σε ανακοίνωσή του, ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του CNN Worldwide, Μαρκ Τόμσον, ανέφερε ότι ο Τέρνερ υπήρξε «ατρόμητος και διορατικός ηγέτης», προσθέτοντας πως «ήταν και θα παραμείνει το πνεύμα του CNN».

Λίγο περισσότερο από ένα μήνα πριν από τα 80α γενέθλιά του το 2018, ο Τέρνερ αποκάλυψε ότι έπασχε από άνοια με σωμάτια Lewy, μια προοδευτική εγκεφαλική διαταραχή. Στις αρχές του 2025, ο Τέρνερ νοσηλεύτηκε με μια ήπια μορφή πνευμονίας πριν αναρρώσει σε κέντρο αποκατάστασης.

Ο Τέρνερ αφήνει πίσω του πέντε παιδιά, 14 εγγόνια και δύο δισέγγονα.

Πηγή: protothema

Και η Ευρωπαϊκή “διαίρεση” δεν φημίζεται για τις ορθές αποφάσεις, όπως η “πράσινη οικονομία”, οι μηδενικές εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα στα ποντοπόρα πλοία, γνωστή ως net-zero, που θα οδηγούσε σε εκτόξευση των ναύλων στα ύψη και δυσχέρειες στις “εφοδιαστικές αλυσίδες”, είτε επιβολή επιναύλου στις εξαγωγές ρωσικού πετρελαίου και άλλα πολλά αποτυχημένα “μέτρα” της Κομισιόν.

Η Ομοφωνία είναι απαραίτητη για “δεύτερη γνώμη”, χρήσιμη όχι μόνο στην Ιατρική διάγνωση, αλλά και στην πολιτική δράση – για να κατοχυρώνει την εθνική ανεξαρτησία των μεσαίων και μικρών χωρών-μελών της ΕΕ, που θεωρούν (καλώς ή κακώς) ότι καταπιέζονται από τις μεγάλες (Γερμανία, Γαλλία,  Ιταλία). Άλλωστε, με το θέλγητρο της αρνησικυρίας προσελκύσθησαν πολλές και ανόμοιες μεταξύ τους χώρες στην “ένωση”, που τώρα θέλει να την περιορίσει, αν όχι καταργήσει, σαν κοινός απατεών.

Ειδικώς δεν “ομιλούν για σχοινί στο σπίτι του κρεμασμένου”. Το “ρίξιμο του Ελληνισμού” για να μην δυσαρεστηθεί ο αρπακτικός γείτονας. Ποίος λησμονεί την σπουδή των Σρέντερ και Σιράκ, προέδρων αμφοτέρων της Γερμανίας και Γαλλίας, όταν το δημοψήφισμα του 2002 για την υιοθέτηση του δυσλειτουργικού σχεδίου Ανάν για το Κυπριακό απορρίφθηκε υπό των Ελληνοκυπρίων με συντριπτική πλειοψηφία και έτσι η Κύπρος έγινε χώρα-μέλος της Κοινότητας, να διαβεβαιώσουν τον Ετζεβήτ-εφέντι ότι η συμμετοχή των Κυπρίων θα ακυρώνονταν στην πράξη – γεγονός που ανάγκασε την αμερικανική κυβέρνηση του προέδρου Κλίντον να τους ανακαλέσει στην τάξη.

Το βέτο πείραξε τους Γερμανούς… 

Η καταστροφή επίσης της Ελληνικής καπνοκαλλιέργειας, με το επιχείρημα της Κομισιόν ότι ο καπνός προκαλεί καρκίνο και δεν πρέπει να επιδοτείται, δεν ήταν λόγος να ξεσπιτωθούν 15.000 αγροτικές οικογένειες. Και η παραγωγή ζάχαρης είναι εξίσου υπεύθυνη για τον διαβήτη, αλλά απολαμβάνει παχυλών επιδοτήσεων. Πολλοί Ευρωπαίοι χάνουν την ζωή τους σε αυτοκινητικά δυστυχήματα κάθε χρόνο, αλλά η Ευρωεπιτροπή δεν διανοήθηκε να κλείσει την Φόλκσβαγκεν!

Ναι, ξέρουμε και το άλλο επιχείρημα ότι οι Γερμανικές πολεμικές αποζημιώσεις δεν πρόκειται να καταβληθούν, όπως έγινε με τους Εβραίους, επειδή αυτοί δεν μετέχουν στα Ευρωπαϊκά ταμεία, χρηματοδοτούμενα κυρίως από τον Γερμανό φορολογούμενο, ενώ οι Έλληνες ποιμενοαστοί έλαβαν παχυλές επιδοτήσεις για ανύπαρκτα βοσκοτόπια.

Τουλάχιστον το κατοχικό δάνειο 10 δισ. ευρώ (σε σημερινές τιμές) παραμένει ανεξόφλητο επί 84 χρόνια από την αναγκαστική είσπραξη του. Είναι οι συμφωνίες με την Γερμανία τηρητέες ή όχι; Και αν τα κατοχικά δάνεια είναι ανεπίδεκτα εισπράξεως, όπως και εκείνα των Μνημονίων Σόϊμπλε, τότε γιατί η Ελλάδα τα προπληρώνει; Αν για την Γερμανία η συνέχιση του Ουκρανικού πολέμου είναι εκ των ών ουκ άνευ, για τον ελληνικό λαό το ίδιο ισχύει και για το δυσβάστακτο εξωτερικό χρέος.

Αν οι συμφωνίες τηρούνται, όσον κι αν είναι επαχθείς, γιατί όχι και εκείνες που παραβλάπτουν την αλαζονεία των ηγεμονικών κρατών της Ευρώπης; Η Αρχή της Ομοφωνίας είναι η μοναδική ασφαλιστική δικλείδα για την διατήρηση της ένωσης των Ευρωπαϊκών λαών, χωρίς διακρίσεις σε μεγάλους και μικρούς. Και δεν πρέπει να καταργηθεί επ ουδενί.

Προς στιγμήν στο Κέντρο Υγείας όλοι είχαν αναθαρρήσει γιατί το κοριτσάκι για λίγα δευτερόλεπτα επανήλθε, ωστόσο αμέσως μετά η καρδιά του ξανασταμάτησε. Στήθηκε επιχείρηση διακομιδής και με σκάφος του Λιμενικού Σώματος, το κοριτσάκι διακομίσθηκε στον Πειραιά και στο Τζάνειο, όπου όμως οι γιατροί διαπίστωσαν απλώς το θάνατο του παιδιού, καθώς πλέον είχε παρέλθει πολύς χρόνος χωρίς αιμάτωση ζωτικών οργάνων.

«Δεν θα έχει άμεσο αντίκτυπο, αλλά μεσοπρόθεσμα και μακροπρόθεσμα θα μετατρέψει την Τουρκία σε σημαντικό εμπορικό κόμβο. Δίνουμε μεγάλη σημασία σε αυτό», εξήγησε.

Ο Σιμσέκ επεσήμανε σημαντικές φορολογικές απαλλαγές για εταιρείες διαμετακομιστικού εμπορίου, συμπεριλαμβανομένης πλήρους (100%) απαλλαγής από τον φόρο εταιρειών για όσες δραστηριοποιούνται στο Χρηματοοικονομικό Κέντρο Κωνσταντινούπολης και απαλλαγής 95% για όσες λειτουργούν στην υπόλοιπη Τουρκία.

Εφόσον εγκριθεί από το κοινοβούλιο, η πρόταση θα μειώσει τον εταιρικό φόρο στο 9% για εξαγωγικές μεταποιητικές επιχειρήσεις και στο 14% για άλλες εξαγωγικές εταιρείες. «Στόχος μας είναι να προσελκύσουμε επενδύσεις στη μεταποίηση με εξαγωγικό προσανατολισμό τόσο από το εσωτερικό όσο και από το εξωτερικό», δήλωσε, προσθέτοντας ότι η κυβέρνηση επιδιώκει να αυξήσει τις επενδύσεις και να μειώσει το εμπορικό έλλειμμα.

Η Άγκυρα θέλει επίσης εταιρείες, συμπεριλαμβανομένων των αμερικανικών τεχνολογικών κολοσσών Google, Microsoft και Apple, να μεταφέρουν στην Τουρκία τα επιχειρησιακά τους κέντρα υπηρεσιών. Οι εταιρείες που θα μεταφέρουν τα κέντρα υπηρεσιών τους στην Τουρκία και θα εξασφαλίζουν τουλάχιστον το 80% των εσόδων τους από το εξωτερικό, θα λαμβάνουν πλήρη απαλλαγή από τον εταιρικό φόρο για 20 χρόνια εάν εγκατασταθούν στο Χρηματοοικονομικό Κέντρο Κωνσταντινούπολης. Όσες δραστηριοποιούνται εκτός αυτού θα δικαιούνται μείωση φόρου κατά 95%.

Το πακέτο περιλαμβάνει επίσης απαλλαγές από τον φόρο εισοδήματος για εξειδικευμένους εργαζομένους, καλύπτοντας μισθούς που αντιστοιχούν σε τέσσερις έως έξι φορές τον κατώτατο μισθό, τόσο για εγχώριους όσο και για ξένους εργαζομένους. Ο Σιμσέκ αποκάλυψε ότι αρκετές μεγάλες εταιρείες έχουν ήδη εκδηλώσει ενδιαφέρον και προέβλεψε ταχύτερα αποτελέσματα σε αυτόν τον τομέα.

Κίνητρα και για ξένα κεφάλαια

Η κυβέρνηση σχεδιάζει επίσης να μετατρέψει το Γραφείο Επενδύσεων και Χρηματοδότησης της Προεδρίας σε «υπηρεσία μίας στάσης» (one-stop office) για επενδυτές, ώστε να απλοποιηθούν οι διαδικασίες επενδύσεων. Ο Σιμσέκ δήλωσε ότι η νομοθεσία στοχεύει επίσης στην προσέλκυση εύπορων ξένων επενδυτών και στην εμβάθυνση του χρηματοπιστωτικού τομέα της Τουρκίας.

Σύμφωνα με την πρόταση, άτομα που θα φέρνουν στην Τουρκία εισοδήματα αποκτημένα στο εξωτερικό θα λαμβάνουν φορολογικές απαλλαγές για αυτά τα έσοδα για 20 χρόνια, υπό την προϋπόθεση ότι τα εισοδήματα αυτά δημιουργήθηκαν εκτός Τουρκίας. Ο υπουργός πρόσθεσε ότι υπό κανονικές συνθήκες θα εφαρμόζεται ένας βασικός φόρος 5%, αν και ο πρόεδρος θα έχει την εξουσία να μειώσει το ποσοστό στο μηδέν ή να το αυξήσει στο 10%, ανάλογα με το πόσο καιρό τα κεφάλαια θα παραμένουν σε τράπεζες ή σε κρατικά χρεόγραφα.

Σύμφωνα με ανάλυση επιπτώσεων του υπουργείου Οικονομικών, η μείωση του εταιρικού φόρου για τους εξαγωγείς θα μπορούσε να κοστίσει στον προϋπολογισμό περίπου 34 δισ. τουρκικές λίρες (751,7 εκατ. δολάρια). Οι κοινοβουλευτικές συζητήσεις για το νομοσχέδιο θα ξεκινήσουν την Τετάρτη.

Το δημοσίευμα συνδέει τις εξελίξεις αυτές με την παρουσία του Αμερικανού απεσταλμένου Μασάντ Μπούλος, ο οποίος επέστρεφε από επίσκεψη στο Διπλωματικό Φόρουμ της Αττάλειας, περίπου την ίδια περίοδο με την ανάρτηση του τουρκικού Υπουργείου Άμυνας σχετικά με τα UAV AKINCI και τη συμμετοχή των Τουρκικών Ενόπλων Δυνάμεων σε άσκηση στη Σύρτη της Λιβύης.

Κατά το Türkiye Today, βασικό χαρακτηριστικό της εξωτερικής πολιτικής της δεύτερης θητείας του προέδρου των ΗΠΑ Τραμπ είναι η αποστολή ειδικών απεσταλμένων που διατηρούν προσωπική σχέση με τον ίδιο, προκειμένου να διαχειρίζονται κρίσιμες στρατηγικές σχέσεις, όπως εκείνη με την Τουρκία. Ως παράδειγμα αναφέρεται η συμμετοχή του Τομ Μπάρακ στις προσπάθειες επίλυσης της συριακής κρίσης, στοιχείο που, σύμφωνα με το μέσο, καταδεικνύει την τάση προσωπικής εκπροσώπησης υψηλού επιπέδου.

Ο Λίβυος αξιωματούχος που επικαλείται το δημοσίευμα σημειώνει ότι ο ειδικός απεσταλμένος διαθέτει την απαραίτητη εξουσία και εντολή ώστε να διαχειριστεί κρίσιμα ζητήματα και να συμβάλει στη δημιουργία ενός ισχυρού θεσμικού πλαισίου αντιμετώπισής τους.
Με τίτλο «Τίποτα καινούργιο κάτω από τον ήλιο της Μεσογείου», το ίδιο ρεπορτάζ αναφέρει ότι η επιτροπή θαλάσσιας οριοθέτησης μεταξύ Ελλάδας και Λιβύης δεν αποτελεί νέο μηχανισμό, καθώς είχε ήδη συγκροτηθεί το 1998, αλλά παρέμεινε ανενεργή για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Παρότι έχει ανακοινωθεί συμφωνία για τη σύγκληση της επιτροπής κατά το δεύτερο εξάμηνο του 2026, οι δύο πλευρές δηλώνουν ότι θα επιταχυνθούν και οι εργασίες της τεχνικής επιτροπής σχετικά με τα όρια της Αποκλειστικής Οικονομικής Ζώνης (ΑΟΖ) και της υφαλοκρηπίδας.

Ωστόσο, η Türkiye Today επισημαίνει ότι η θαλάσσια διαφορά αποτελεί μόνο μία πτυχή ενός πολύ ευρύτερου και πιο ασταθούς προβλήματος, καθώς η Λιβύη εξακολουθεί να συνιστά εστία περιφερειακής αστάθειας. Το μέσο σημειώνει ότι υπάρχουν ανησυχίες για ενδεχόμενη εξάπλωση του χάους και σε άλλες χώρες, όπως το Σουδάν και το Μάλι, ενώ ζητήματα όπως η σταθερότητα και η μετανάστευση εξακολουθούν να αποτελούν βασική προτεραιότητα για τις δυτικές δυνάμεις.

Σύμφωνα με την ίδια ανάλυση, για τις Ηνωμένες Πολιτείες και την Ευρώπη, η αποτροπή μετατροπής της Λιβύης σε κέντρο τρομοκρατικής δραστηριότητας ή ανεξέλεγκτης μεταναστευτικής διόδου αποτελεί σαφώς σημαντικότερη προτεραιότητα από την ακριβή οριοθέτηση θαλάσσιων ζωνών.

Σε αυτό το «πολιτικό και διπλωματικό ναρκοπέδιο», όπως το χαρακτηρίζει το δημοσίευμα, η Ελλάδα ενδέχεται να διαπιστώσει ότι η προσπάθειά της για πρόοδο σε νομικό επίπεδο επισκιάζεται συχνά από τον ευρύτερο περιφερειακό ανταγωνισμό ασφάλειας και από το σταθερό στρατηγικό βάρος των τουρκο-λιβυκών σχέσεων.

Παράλληλα, επισημαίνονται αναφορές σε μέσα κοινωνικής δικτύωσης σχετικά με την παρουσία του υφυπουργού Άμυνας της Κυβέρνησης Εθνικής Ενότητας (GNU) της Λιβύης, Αμπντουσαλάμ Ζούμπι, καθώς και του ανώτερου στελέχους των Ενόπλων Δυνάμεων της Ανατολικής Λιβύης, Αμχίμιντ Αντουλσαλάμ Ομάρ Αλτζαλί, στην Κωνσταντινούπολη, με αφορμή τη διεθνή έκθεση αμυντικού υλικού SAHA 2026.

Δημοσίευμα της Yeniyasam

Την ίδια στιγμή, η αντιπολιτευόμενη τουρκική ιστοσελίδα Yeniyasam, σε δημοσίευμά της με τίτλο «Οι συνομιλίες μεταξύ Ελλάδας και Λιβύης για την οριοθέτηση των θαλάσσιων δικαιοδοσιών έχουν επιταχυνθεί» αναφέρει ότι η Αθήνα έχει εντείνει τις επαφές της με τη Λιβύη με στόχο τον καθορισμό των ορίων των αποκλειστικών οικονομικών ζωνών στη Μεσόγειο.

Σύμφωνα με το ρεπορτάζ, η πρωτοβουλία αυτή ερμηνεύεται ως απάντηση στη συμφωνία θαλάσσιας δικαιοδοσίας που υπέγραψε η Τουρκία με τη λιβυκή Κυβέρνηση Εθνικής Συμφωνίας το 2019. Το μέσο σημειώνει ότι ο Έλληνας πρωθυπουργός ανακοίνωσε πως επιτεύχθηκε συμφωνία για την προώθηση των διαπραγματεύσεων σχετικά με τα όρια της υφαλοκρηπίδας και της ΑΟΖ σε επίπεδο τεχνικής επιτροπής.

Υπογραμμίζεται επίσης ότι η Ανατολική Μεσόγειος συγκεντρώνει εδώ και χρόνια έντονο ενδιαφέρον λόγω των σύνθετων και αμφισβητούμενων θαλάσσιων συνόρων, ενώ η ανακάλυψη σημαντικών υποθαλάσσιων κοιτασμάτων φυσικού αερίου τα τελευταία χρόνια έχει οξύνει περαιτέρω τις εντάσεις.

Η Yeniyasam αναφέρει ότι η Τουρκία χάραξε νέα θαλάσσια γραμμή το 2019, υπογράφοντας συμφωνία με την κυβέρνηση της Τρίπολης, η οποία απορρίφθηκε από την Ελλάδα, την Ευρωπαϊκή Ένωση και την Αίγυπτο ως αντίθετη προς το διεθνές δίκαιο. Σημειώνεται ότι η συμφωνία αυτή προκάλεσε ιδιαίτερα έντονη αντίδραση από την Αθήνα, κυρίως επειδή θεωρείται ότι αγνοεί τις περιοχές θαλάσσιας δικαιοδοσίας ελληνικών νησιών όπως η Κρήτη.

Το δημοσίευμα προσθέτει ότι, αν και η Τουρκία δεν αποτελεί συμβαλλόμενο μέρος της Σύμβασης των Ηνωμένων Εθνών για το Δίκαιο της Θάλασσας, υποστηρίζει πως τα θαλάσσια όρια πρέπει να καθορίζονται βάσει της αρχής της μέσης γραμμής μεταξύ των ηπειρωτικών ακτών.

Ο πρωθυπουργός Kυριάκος Μητσοτάκης φέρεται να δήλωσε ότι οποιαδήποτε ενδεχόμενη συμφωνία με τη Λιβύη θα είναι πλήρως σύμφωνη με το διεθνές δίκαιο, παραπέμποντας ως παραδείγματα στις αντίστοιχες συμφωνίες της Ελλάδας με την Ιταλία και την Αίγυπτο.

Παράλληλα, ο Νόαμ Κατς κάλεσε την Τουρκία να επιλέξει τη συνεργασία αντί μιας «ηγεμονικής προσέγγισης». Σε συνέντευξή του στο Euractiv, δήλωσε ότι ελπίζει η Τουρκία να επανέλθει ως εποικοδομητικός παράγοντας, καθώς πρόκειται για σημαντική χώρα για το Ισραήλ, αν και –όπως σημείωσε– αυτό δεν φαίνεται ιδιαίτερα πιθανό στο άμεσο μέλλον.

Υπενθυμιζεται ότι έχουν υποκύψει ένας ζευγάρι ηλικιωμένων Ολλανδών και ένας Γερμανός, ότι νοσηλεύονται ένας Βρετανός και ένας Ολλανδός που ήταν μέλη του πληρώματος,  αλλά και ο γιατρός του πλοίου, και ότι ένας φορέας είχε επιβιβαστεί σε αεροπλάνο προτού τεθεί το πλοίο σε καραντίνα, με αποτέλεσμα να υπάρχει αγωνία για την εξάπλωση του ιού μεταξύ των 82 επιβατών της πτήσεις.

Συγκεκριμένα, μια 69χρονη Ολλανδέζα επιβάτης του κρουαζιεροπλοίου με το σύζυγό της παρουσίασαν γαστρεντερικά προβλήματα εν πλω, και ενώ ο σύζυγος απεβίωσε, εκείνη (χωρίς ακόμη να έχει διαγνωσθεί το αίτιο) διακομίσθηκε με κανονική πτήση στο Γιοχάνεσμπουργκ, όπου μια μέρα μετά απεβίωσε. Τώρα ελέγχονται οι 82 επιβάτες της πτήσης για τυχόν μετάδοση. Σύμφωνα με πληροφορίες εμφάνισε συμπτώματα και νοσηλεύεται ένας Γάλλος που επέβαινε στο αεροσκάφος, ενώ στην Ελβετία νοσηλεύεται άνδρας που είχε αποβιβαστεί από το κρουαζιερόπλοιο σε ανύποπτο χρόνο, όταν κανείς δεν ήξερε ακόμη ότι κυκλοφορεί σε αυτό ένας θανατηφόρος ιός. Ο χρόνος επώασης και εκδήλωσης συμπτωμάτων μπορεί να απέχει από μία εβδομάδα έως και δύο μήνες από την αρχική λοίμωξη. Η ιχνηλἀτηση κατά συνέπεια είναι δύσκολη και δεν αποκλείεται.

O χανταϊός είναι πολύ βαρύς και η επιβίωση εξαρτάται στην ουσία από το ανοσοποιητικό του ασθενούς, αν και μπορεί κάποιος να λάβει υποστηρικτική θεραπεία που εν μέρει βοηθά τον οργανισμό του. Μεταδίδεται από εκκρίσεις τρωκτικών και είναι αερόβιος, δηλαδή μπορεί κάποιος να μολυνθεί εισπνέοντας σε χώρο με τέτοιες εκκρίσεις. Η μετάδοση από άνθρωπο σε άνθρωπο θεωρείτο μέχρι τώρα σπάνια, όμως η λοίμωξη τόσο πολλών ατόμων στο ίδιο κρουαζιερόπλοιο όπως και ενός Γάλλου που δεν επέβαινε σε αυτό, δείχνουν ότι είναι λιγότερο σπάνια από όσο εκτιμάτο.

Αν και τα τέλη καθορίζονται σε ετήσια βάση ομοιόμορφα για όλες τις αεροπορικές εταιρείες, η ιρλανδική εταιρεία διαχρονικά επιδιώκει τη διαμόρφωση όσο το δυνατόν χαμηλότερου λειτουργικού κόστους, εκμεταλλευόμενη και το μέγεθός της ως ο μεγαλύτερος ευρωπαϊκός αερομεταφορέας. Η απόφαση της εταιρείας ήρθε επιπλέον σε μία στιγμή το κόστος στις αερομεταφορές έχει εκτοξευτεί εξαιτίας της αύξησης της τιμής των καυσίμων λόγω του πολέμου στο Ιράν, οδηγώντας πολλές αεροπορικές να κόψουν πτήσεις και να αυξήσουν τα εισιτήρια.

Συγκεκριμένα, όπως αναφέρει το Voria.gr, ανακοινώθηκε στους εργαζόμενους ότι η βάση θα κλείσει τον Οκτώβριο, με το πέρας της θερινής σεζόν. Μέχρι την Παρασκευή αναμένεται να ανακοινωθεί ποια λίγα δρομολόγια θα διατηρήσει η low cost εταιρεία για την ερχόμενη χειμερινή σεζόν. Η Ryanair απασχολεί περισσότερους από 120 εργαζόμενους στη βάση της στην πόλη και εκτελεί μέχρι και 33 πτήσεις ημερησίως στο αεροδρόμιο «Μακεδονία».

Έτσι, κορυφώνεται η αγωνία για το ανθρώπινο δυναμικό της Ryanair οι οποίοι ενημερώθηκαν σήμερα (6.5.2026) από τα στελέχη της αεροπορικής. Υπενθυμίζεται ότι αυτή την ώρα πραγματοποιείται σύσκεψη στο δημαρχείο Θεσσαλονίκης με φορείς προκειμένου να υπάρξει ενημέρωση αλλά και κοινός συντονισμός για το ζήτημα αποχώρησης της Ryanair από τον αερολιμένα της πόλης.

Σε τοποθέτηση του ο Δήμος Θεσσαλονίκης σημειώνει: «Η διοίκηση του Δήμου εξαντλεί κάθε περιθώριο διαβούλευσης. Βρισκόμαστε σε επαφή τόσο με τη Ryanair όσο και με τη Fraport. Στόχος μας είναι να αποτραπεί η υποβάθμιση του αεροδρομίου μας. Η Θεσσαλονίκη πρέπει να παραμείνει κόμβος μεταφορών για όλα τα Βαλκάνια και δεν θα δεχθούμε καμία υποχώρηση σε αυτόν τον στρατηγικό στόχο».

Τί είπε ο CEO της Ryanair

O CEO της Ryanair, Michael O’Leary, μιλώντας στο Sky News πριν από μερικές ημέρες, είχε αναφερθεί στο σοβαρό ενδεχόμενο ακύρωσης πτήσεων, ακόμη και κατά τη θερινή τουριστική περίοδο, ένα συνεχιστεί το πρόβλημα με την τροφοδοσία στα καύσιμα. Όπως τόνισε χαρακτηριστικά σε περίπτωση παρατεταμένης κρίσης, έως και 10%-25% της προσφοράς καυσίμων θα μπορούσε να επηρεαστεί τον Μάιο και τον Ιούνιο. Αυτό θα είχε ως αποτέλεσμα σημαντική αύξηση των τιμών εισιτηρίων και πιθανές περικοπές δρομολογίων.

Ήδη, σύμφωνα πάντα με τον O’Leary, ανταγωνιστές χαμηλού κόστους όπως η Wizz Air και η easyJet έχουν προχωρήσει σε ακυρώσεις πτήσεων και σχεδιάζουν μείωση χωρητικότητας περίπου 5% για το δίμηνο Μαΐου–Ιουνίου.

Συναγερμός στις αεροπορικές

Την ίδια στιγμή, η παγκόσμια αεροπορική βιομηχανία εισέρχεται στη θερινή περίοδο αντιμέτωπη με μία από τις σοβαρότερες κρίσεις κόστους των τελευταίων ετών, καθώς οι τιμές στα αεροπορικά καύσιμα έχουν εκτοξευθεί και η προσφορά jet fuel παραμένει υπό έντονη πίεση, με τις αεροπορικές εταιρείες να βρίσκονται σε πολύ δύσκολη θέση.

Η κρίση στα καύσιμα που συνδέεται με τις γεωπολιτικές αναταράξεις στη Μέση Ανατολή και τις διαταραχές στις θαλάσσιες ενεργειακές ροές, έχει ήδη προκαλέσει αυξήσεις εισιτηρίων, περικοπές πτήσεων και φόβους για περαιτέρω αναταράξεις στην κορύφωση της τουριστικής περιόδου, την ώρα που οι αεροπορικές εταιρείες αναζητούν λύσεις

H τιμή του jet fuel έχει εκτιναχθεί από επίπεδα περίπου 85–90 δολαρίων ανά βαρέλι (πριν τις 28 Φεβρουαρίου, όταν και ξεκίνησε ο πόλεμος στο Ιράν) σε 181,22 δολάρια και σε ορισμένες αγορές ακόμη υψηλότερα -όπως στην Ευρώπη, στα 187,18 δολάρια το βαρέλι- μέσα σε λίγους μήνες, σύμφωνα με στοιχεία του ΙΑΤΑ. Για τις αεροπορικές εταιρείες, το καύσιμο αποτελεί 25% έως 30% του συνολικού λειτουργικού κόστους, γεγονός που σημαίνει ότι κάθε απότομη άνοδος των τιμών περνά σχεδόν άμεσα στην κερδοφορία και στις τιμές των εισιτηρίων.

Αυτό έχει ως αποτέλεσμα να δεχθούν πολύ μεγάλο πλήγμα οι αεροπορικές εταιρείες και κάποιες να απειλούνται με οριστικό λουκέτο, όπως συνέβη πρόσφατα με την Spirit Airlines. Σημειώνεται ότι στα μέσα Απριλίου ο επικεφαλής της Διεθνούς Υπηρεσίας Ενέργειας, (ΙΕΑ), Φέιθ Μπιρόλ, είχε τονίσει πως «η Ευρώπη έχει ίσως αποθέματα για έξι ακόμα εβδομάδες». Στη συνέχεια η Κομισιόν διέψευσε πως υπάρχει ζήτημα επάρκειας καυσίμων, αλλά ήδη ο φόβος ανεπάρκειας καυσίμων μέσα στις επόμενες μέρες επιβεβαιώνεται από τις ίδιες τις εταιρείες.

Εντός Μάϊου θα φανούν οι ελλείψεις

Εν μέσω του ζητήματος που προέκυψε με την Ryanair, ήρθε η ειδοποίηση της Διεθνής Ένωσης Αερομεταφορών (ΙΑΤΑ). Αυτή τονίζει μέσω του Γενικού Διευθυντή της, Γουίλι Γουός, πως «μέχρι το τέλος Μαΐου μπορεί να αρχίσουμε να βλέπουμε ορισμένες ακυρώσεις πτήσεων στην Ευρώπη, λόγω έλλειψης αεροπορικού καυσίμου. Αυτό ήδη συμβαίνει σε ορισμένα μέρη της Ασίας. Παράλληλα με κάθε δυνατή προσπάθεια για την εξασφάλιση εναλλακτικών γραμμών εφοδιασμού, είναι σημαντικό οι αρχές να διαθέτουν σαφώς επικοινωνημένα και καλά συντονισμένα σχέδια σε περίπτωση που καταστεί αναγκαίος ο περιορισμός/δελτίο στην κατανάλωση καυσίμων, συμπεριλαμβανομένης και της ελάφρυνσης των slot»,

Η κρίση δεν επηρεάζει όλες τις αγορές το ίδιο. Οι πλέον ευάλωτες είναι εκείνες που εξαρτώνται έντονα από εισαγόμενο jet fuel ή από τον τουρισμό. Το Ηνωμένο Βασίλειο θεωρείται από αναλυτές μία από τις πλέον ευάλωτες αγορές της Ευρώπης λόγω μεγάλης εξάρτησης από εισαγωγές αλλά και εξαιτίας των χαμηλών αποθεμάτων jet fuel. Βρετανικά δημοσιεύματα αναφέρουν ότι η χώρα λειτουργεί με «κρίσιμα χαμηλά αποθέματα», κάτι που αυξάνει τον κίνδυνο αν παραταθεί η κρίση.

Χώρες όπως η Ελλάδα, η Ισπανία, η Ιταλία και η Πορτογαλία μπορεί να μην έχουν το ίδιο πρόβλημα αποθεμάτων, όμως είναι ιδιαίτερα ευάλωτες λόγω της μεγάλης εξάρτησής τους από τον θερινό τουρισμό. Η άνοδος του κόστους μεταφοράς μεταφράζεται άμεσα σε ακριβότερα πακέτα διακοπών και πιέσεις στις κρατήσεις.

Προορισμοί όπως οι Μαλδίβες, οι Σεϋχέλλες και ο Μαυρίκιος συγκαταλέγονται στις πιο ευάλωτες τουριστικές οικονομίες παγκοσμίως, καθώς η πρόσβασή τους εξαρτάται σχεδόν αποκλειστικά από αεροπορικές συνδέσεις. Στην Ασία, χώρες όπως η Ιαπωνία, η Νότια Κορέα και η Σιγκαπούρη πλήττονται έντονα λόγω μεγάλης κατανάλωσης jet fuel και ισχυρής εξάρτησης από προμήθειες που συνδέονται με τη Μέση Ανατολή.

Το ελληνικό πλεονέκτημα

Πάντως στην ελληνική αγορά υπάρχουν κάποιες δικλείδες ασφαλείας, δεδομένου ότι η χώρα διαθέτει διυλιστήρια ικανά να παράγουν αεροπορικό καύσιμο. Τόσο η Motor Oil όσο και η HELLENiQ ENERGY, οι δύο μεγάλοι ενεργειακοί όμιλοι στη χώρα διαθέτουν την τεχνογνωσία, τον μηχανολογικό εξοπλισμό και τις γραμμές παραγωγής προκειμένου να επεξεργαστούν το πετρέλαιο -πρώτη ύλη- σε συνδυασμό με χημικές ουσίες και άλλα στοιχεία που απαιτεί το αεροπορικό καύσιμο ως τελικό προϊόν, είτε για την πολεμική αεροπορία, είτε για τα εμπορικά επιβατικά αεροσκάφη.

Σημειώνεται ότι χρησιμοποιείται άλλου τύπου καύσιμο για τα στρατιωτικά αεροσκάφη και καύσιμο υψηλότερων προδιαγραφών για εμπορικά αεροσκάφη τύπου Airbus και Boeing, το οποίο απαιτεί αντιπαγωτικά πρόσθετα, αντιδιαβρωτικά βελτιωμένη θερμική σταθερότητα και υψηλότερο flash point (σημείο ανάφλεξης).

Οι αεροπορικές ήδη μετακυλίουν μέρος του κόστους στους επιβάτες, είτε μέσω άμεσων αυξήσεων ναύλων είτε μέσω επιπρόσθετων χρεώσεων στα καύσιμα. Αυτό αναμένεται να πλήξει κυρίως τον τουρισμό χαμηλού προϋπολογισμού, καθώς οι εταιρείες τείνουν να διατηρούν τις πλέον κερδοφόρες γραμμές και να περιορίζουν μικρότερα περιφερειακά αεροδρόμια, εποχικά δρομολόγια χαμηλότερης πληρότητας, δρομολόγια μικρών αποστάσεων χαμηλού περιθωρίου, ενώ ασκούν πίεση σε μικρότερα αεροδρόμια.

Η ευρωπαϊκή βιομηχανία αεροδρομίων προειδοποιεί ότι μικρότερα περιφερειακά hubs μπορεί να δεχθούν δυσανάλογο πλήγμα αν συνεχιστούν οι ακυρώσεις. Για την Ελλάδα, στην περίπτωση που παραταθεί η κρίση, ο κίνδυνος είναι κυρίως έμμεσος αλλά ουσιαστικός, ως τουριστική οικονομία με έντονη εξάρτηση από τις αεροπορικές αφίξεις.