Πριν περάσουμε στο αφιέρωμα του SLpress.gr με θέμα «Τεχνολογίες αιχμής στη ναυτιλία και ο ρόλος των Πανεπιστημιακών Σχολών Ναυπηγών», ανοίγουμε παρένθεση, δίνοντας μια εικόνα της ναυτιλίας σήμερα.

«Δύναμη σταθερότητας»

Κανένα άλλο μεταφορικό μέσο, δεν έχει καταφέρει μέχρι σήμερα να υποκαταστήσει τη ναυτιλία, μέσω της οποίας πραγματοποιείται πάνω από το 90% του διεθνούς εμπορίου, καθώς μέσω θαλάσσης, διακινούνται πρώτες ύλες, καύσιμα, σιτηρά, φάρμακα, μεταλλεύματα και μια σειρά άλλων προϊόντων. Συνολικά δραστηριοποιούνται παγκοσμίως 112.500 χιλιάδες εμπορικά πλοία (τουλάχιστον 100 ολικής χωρητικότητας GT- Gross Tonnag – τα 60.300 ήταν άνω των 1.000 GT) συμπεριλαμβανομένων των δεξαμενόπλοιων, των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων των πλοίων μεταφοράς χύδην φορτίου κλπ (Στοιχεία 2025, UN Trade and development).

Σύμφωνα με την Clarksons Research, οι επενδύσεις σε νέες κατασκευές ξεκίνησαν το 2026 σε ισχυρή βάση, με 554 παραγγελίες πλοίων 17,6 εκατ. CGT (Compensated Gross Tonnage – αντισταθμισμένη ολική χωρητικότητα) και 56,7 εκατ. dwt (Deadweight Tonnage) στο πρώτο τρίμηνο, στο ίδιο επίπεδο με το ποσοστό συμβάσεων του 2ου εξαμήνου του 2025 σε όρους CGT – και +59% έναντι του μέσου όρου των 10 ετών (το dwt λογίζεται ως η διαφορά μεταξύ του έμφορτου εκτοπίσματος, πλοίο και φορτίο μαζί, και του άφορτου εκτοπίσματος, βάρος πλοίου χωρίς φορτίο).

Η ναυτιλία των Ελλήνων, «εκπροσωπεί σχεδόν το 20% της παγκόσμιας χωρητικότητας και πάνω από το 60% του στόλου που ελέγχεται από την Ευρωπαϊκή Ένωση, επιβεβαιώνοντας διαχρονικά τη δύναμη, την αξιοπιστία και την προσαρμοστικότητά της». Ο ελληνικός στόλος αντιπροσωπεύει το:

• 30% του παγκοσμίου στόλου πετρελαιοφόρων
• 25% των πλοίων μεταφοράς χύδην φορτίου παγκοσμίως
• 23% των παγκόσμιων μεταφορέων υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG)
• 15% των παγκόσμιων δεξαμενόπλοιων μεταφοράς χημικών και προϊόντων
• 13% των πλοίων μεταφοράς υγροποιημένου αερίου πετρελαίου (LPG) παγκοσμίως
• 9% των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο

Η ναυτιλία, όπως δήλωσε η πρόεδρος της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών (ΕΕΕ) Μελίνα Τραυλού, παραμένει δύναμη σταθερότητας, συνέχειας και συνοχής, σε μια εποχή γεωπολιτικών ανακατατάξεων, αβεβαιότητας και πολλαπλών κρίσεων, κρατώντας τον πλανήτη συνδεδεμένο, τις οικονομίες λειτουργικές και τις κοινωνίες εφοδιασμένες. Σύμφωνα με την Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών, η ελληνική ναυτιλία (με περισσότερα 5.691 πλοία) προχωρά με «επενδύσεις σε νεότευκτα πλοία, καινοτόμες τεχνολογίες, ψηφιοποίηση και λύσεις μείωσης εκπομπών είναι συνεχείς και ουσιαστικές».

O ακτοπλοϊκός στόλος επίσης, ακολουθεί την ρότα των εξελίξεων της μετάβασης. Με δεδομένο ότι ο σημερινός ακτοπλοϊκός στόλος αριθμεί 326 πλοία, με μέσο όρο ηλικίας 30 έτη, η ανάγκη εκσυγχρονισμού του είναι επιτακτική, δήλωσε ο υφυπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Στέφανος Γκίκας, στο Maritime Technical Networking Summit.

Εμπορική ναυτιλία

Χωρίς την εμπορική ναυτιλία, η ραγδαία ανάπτυξη του παγκόσμιου βιοτικού επιπέδου τα τελευταία 50 χρόνια δεν θα είχε συμβεί. «Τα τελευταία 200 χρόνια, τα πλοία ήταν μακράν οι μεγαλύτερες και πιο σύνθετες κινητές κατασκευές που κατασκευάστηκαν από την ανθρωπότητα».

Η ναυτιλία εκσυγχρονίζεται στο πλαίσιο των απαιτήσεων των “πράσινων” τεχνολογιών, και της μετάβασης του κλάδου, στην ψηφιακή εποχή. Η τεχνολογία αποτελεί: Τον κύριο μοχλό εξέλιξης των πλοίων, μετατρέποντας τα σε πλωτές “έξυπνες” πλατφόρμες, βελτιστοποιώντας την χωρητικότητα και την ασφάλεια τους , συμβάλλοντας παράλληλα στην μείωση της κατανάλωσης καυσίμων και των εκπομπών ρύπων.

Σήμερα μηχανές πάνω από το 95% παγκοσμίως κινούνται με κινητήρες εσωτερικής καύσης (ICE). Σε μικρούς αριθμούς υπάρχουν τα υβριδικά και τα ηλεκτρικά πλοία, τα οποία φέρουν μεγάλες μπαταρίες από τις οποίες τροφοδοτούνται σε συνδυασμό με παραδοσιακές γεννήτριες. Χρησιμοποιούνται κυρίως για θαλάσσιες μεταφορές μικρών αποστάσεων, λιμενικές δραστηριότητες και πορθμεία. Επίσης υπάρχουν πλοία με υποβοήθηση ανέμου, τα οποία είναι εξοπλισμένα με μηχανικά πανιά, πανιά με ρότορα, ή ειδικά σχεδιασμένα φτερά που αξιοποιούν την ενέργεια του ανέμου για να μειώσουν σημαντικά το φορτίο του κινητήρα. Και τα πλοία διπλού καυσίμου και LNG.

Πυρηνική πρόωση

Ένα από τα βασικά θέματα της ατζέντας των ΠΟΣΕΙΔΩΝΙΩΝ είναι και αν το επόμενο μεγάλο άλμα στην πρόωση των πλοίων μπορεί να προέλθει όχι από τα εναλλακτικά καύσιμα, αλλά από την πυρηνική ενέργεια. Στο ερώτημα αυτό, θα απαντήσουν έλληνες και ξένοι εφοπλιστές, παράγοντες της ναυτιλιακής αγοράς και εκπρόσωποι μεγάλων εταιρειών. Σταχυολογούμε από τις θέσεις ομιλητών, σε εκδήλωση την οποία διοργανώνει, στο πλαίσιο της διεθνούς έκθεσης, η CORE POWER, κορυφαία εταιρεία ανάπτυξης λύσεων πυρηνικής πρόωσης για την εμπορική ναυτιλία:

Δρ. Γιώργος Πατέρας, αντιπρόεδρος της Contships Management: H επόμενη γενιά τέτοιων πλοίων θα μπορούσε να φτάσει μέσα στα επόμενα 10-15 χρόνια, με κινητήρια δύναμη τους αντιδραστήρες τήξεως αλάτων τέταρτης γενιάς (Molten Salt Reactors – MSRs), που χρησιμοποιούν καύσιμο θορίου. Η μόνη πραγματικά πράσινη λύση είναι η πυρηνική ενέργεια, θεωρώντας πολλά εναλλακτικά καύσιμα ως μη εφαρμόσιμα σε ευρεία κλίμακα. Δεν είναι θέμα ετοιμότητας, αλλά θέμα αναγκαιότητας, καθώς τα σημερινά εναλλακτικά καύσιμα που παρουσιάζονται ως λύσεις απέναντι στην πρόκληση της βιωσιμότητας, δεν είναι ούτε πρακτικά, ούτε άφθονα, ούτε ασφαλή.

Εκπρόσωπος του νοτιοκορεατικού ναυπηγείου Hanwha Ocean, (πρώην Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering – DSME) που ειδικεύεται σε πλοία υψηλής τεχνολογίας χρησιμοποιώντας προηγμένη κατασκευή και αυτοματοποίηση: Αρκετοί διεθνείς πλοιοκτήτες – ιδιαίτερα μεγάλοι ευρωπαίοι μεταφορείς εμπορευματοκιβωτίων και κολοσσοί του ενεργειακού κλάδου – έχουν αρχίσει να διερευνούν τις δυνατότητες των πυρηνοκίνητων πλοίων. Αν και αυτή η τάση είναι αξιοσημείωτη, παραμένει ακόμα σε επίπεδο πρώιμης στρατηγικής αξιολόγησης και όχι επιχειρηματικής απόφασης.

Δρ. Ιωάννης Κοκαράκης, πρόεδρος του ελληνικού τμήματος της SNAME (Παγκόσμια επαγγελματική ένωση Ναυπηγών και Μηχανικών Ναυτικών Μηχανικών) και τεχνικός διευθυντής της Ζώνης SEEBA της Bureau Veritas: Το θέμα είναι προ-εμπορικό, αλλά όχι πλέον υποθετικό. Τα πρώτα πιλοτικά πλοία θα μπορούσαν να εμφανιστούν στα μέσα της δεκαετίας του 2030, αλλά η ευρεία υιοθέτηση εξαρτάται από το ρυθμιστικό και ασφαλιστικό πλαίσιο, καθώς και από τη συνεργασία μεταξύ κρατών και λιμένων.

Εκπρόσωπος Samsung Heavy Industries (μελετά πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και LNG που θα κινούνται με MSR): Τα μέσα της δεκαετίας του 2030 είναι ο (πιθανώς) κοντινότερος χρονικός ορίζοντας για την εμπορική ανάπτυξη αυτής της λύσης. Μακροπρόθεσμα, τα πυρηνοκίνητα πλοία, ενδέχεται να αποτελούν μία από τις βιώσιμες οδούς προς την επίτευξη ουδετερότητας άνθρακα στη ναυτιλιακή βιομηχανία. Και τούτο παράλληλα με εναλλακτικές λύσεις, όπως η πράσινη αμμωνία και τα καύσιμα υδρογόνου, οι τεχνολογίες κυψελών καυσίμου και τα ηλεκτροκίνητα πλοία.

Βασικές προκλήσεις

Σύμφωνα με τον Gal Sagy Chief Revenue Officer (CRO) της Shipin oι σημερινοί ιδιοκτήτες και διαχειριστές πλοίων αντιμετωπίζουν προκλήσεις, μεταξύ των οποίων είναι η τήρηση των κανονισμών βιωσιμότητας για την μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου από τη ναυτιλιακή βιομηχανία κατά 40% έως το 2030, την υιοθέτηση της ψηφιοποίησης την προσαρμογή του πληρώματος στις μεταβαλλόμενες λειτουργίες των πλοίων κλπ.

Εκτός όμως από κανονισμούς απαλλαγής από τον άνθρακα που απαιτούν γενικές αναβαθμίσεις του στόλου και ασταθείς ναύλους η εμπορική ναυτιλία διανύει μια περίοδο που διαμορφώνεται από γεωπολιτικές κρίσεις, οι οποίες επιβάλλουν μεγαλύτερες και πιο δαπανηρές παρακάμψεις διαδρομών.

Θαλάσσια περάσματα

Το παγκόσμιο εμπόριο εξαρτάται από εξαιρετικά ευάλωτα στενά –  στοιχεία από το The World Economic Forum:

• Το Στενό του Ορμούζ (Υπάρχουν περί 1500 με 2000 εγκλωβισμένα πλοία): Βρίσκεται στον Περσικό Κόλπο και αποτελεί το σημαντικότερο σημείο διακίνησης πετρελαίου στον κόσμο, απαραίτητο για την παγκόσμια μεταφορά ενέργεια – κύρια οδός μεταφοράς πετρελαίου από τη Μέση Ανατολή, το ένα πέμπτο της παγκόσμιας κατανάλωσης πετρελαίου διέρχεται καθημερινά από το στενό – περίπου 21 εκατομμύρια βαρέλια. Μεταφέρει επίσης το 20% του παγκόσμιου υγροποιημένου φυσικού αερίου κάθε χρόνο.
• Μπαμπ ελ-Μαντέμπ: Το στενό που συνδέει την Ερυθρά Θάλασσα με τον Κόλπο του Άντεν, χρησιμεύοντας ως πύλη προς τη Διώρυγα του Σουέζ.
• Διώρυγα του Σουέζ: Συνδέει τη Μεσόγειο Θάλασσα με την Ερυθρά Θάλασσα, επιτρέποντας το άμεσο εμπόριο μεταξύ Ευρώπης και Ασίας.
• Το Στενό της Μαλάκα: Ο κρίσιμος ενδοασιατικός συνδετικός κρίκος μεταξύ Ινδικού και Ειρηνικού Ωκεανού, που διαχειρίζεται περίπου το 30% του παγκόσμιου εμπορίου. Περίπου 94.000 πλοία διέρχονται από το Στενό της Μαλάκα κάθε χρόνο, ή χρησιμοποιούν τα περισσότερα από 40 λιμάνια του.
• Διώρυγα του Παναμά: Συνδέει Ειρηνικό και Ατλαντικό Ωκεανό, λειτουργώντας ως κρίσιμη συντόμευση για το εμπόριο που κινείται προς και από τις ανατολικές ακτές των ΗΠΑ και τις ακτές του Κόλπου. Κατά μέσο όρο διέρχονται πάνω από 20.000 πλοία κάθε χρόνο. Η διώρυγα συνδέει σχεδόν 2.000 λιμάνια σε 170 χώρες.
• Μάγχη: Η πιο πολυσύχναστη καθημερινή ναυτιλιακή λωρίδα στον κόσμο, που διευκολύνει την έντονη ενδοευρωπαϊκή εμπορευματική και επιβατική κίνηση.
• Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας: Οι συνεχιζόμενες γεωπολιτικές συγκρούσεις και των απειλών για την ασφάλεια στην Ερυθρά Θάλασσα, πολλοί θαλάσσιοι μεταφορείς, λόγω της γεωπολιτικής αστάθειας των συγκρούσεων και των απειλών στην Ερυθρά Θάλασσα, παρακάμπτουν τη Διώρυγα του Σουέζ και διασχίζουν το νότιο άκρο της Αφρικής, αυξάνοντας σημαντικά τους χρόνους διέλευσης και το κόστος αποστολής.
• Αρκτική Διαδρομή: Η Βόρεια Θαλάσσια Διαδρομή (κατά μήκος των ρωσικών ακτών) και το Βορειοδυτικό Πέρασμα παρουσιάζουν – λόγω υποχώρησης των πάγων – αυξημένο ενδιαφέρον, ως πιθανές εναλλακτικές λύσεις.

Εφαρμοσμένη έρευνα

Η επιλογή διαδρομής και πλοίου λόγω διαφόρων συνθηκών, συνήθως επηρεάζει το κόστος και τα πληρώματα που υποχρεώνονται να επιμηκύνουν το ταξίδι τους. Η ναυτιλιακή βιομηχανία προσπαθεί για οικονομικότερες κατασκευές πλοίων με αεροδυναμικό σχεδιασμό, τα οποία να ενσωματώνουν ψηφιακά εργαλεία και τεχνολογίες που να αφήνουν μικρότερο ανθρακικό αποτύπωμα κάλ.

Οι συζητήσεις στα διεθνή φόρα κάνουν λόγο και για ημιαυτόνομα και αυτόνομα πλοία επιφανείας (MASS – μη επανδρωμένα, εφοδιασμένα με αισθητήρες και ραντάρ κατάλληλα να ελέγξουν την πλοήγηση και να επεξεργάζονται δεδομένα κατά την διάρκεια του ταξιδιού).

Η πραγματικότητα αυτή, οδηγεί πολλά πανεπιστημιακά ιδρύματα να ενημερώνουν τα ναυτιλιακά προγράμματα σπουδών τους.
Διεθνή Ινστιτούτα αναφέρουν για τον ρόλο της πανεπιστημιακής εκπαίδευσης στη ναυτιλία: «Ιστορικά, η εκπαίδευση ήταν ο πρώτος στόχος των πανεπιστημίων: Τα αρχικά ευρωπαϊκά πανεπιστήμια βασίζονταν αποκλειστικά στην εκπαίδευsση. Η βασική και εφαρμοσμένη έρευνα, απέκτησε σημασία τους τελευταίους δύο αιώνες.

Η ναυπηγική ήταν παλαιότερα μια τέχνη, αλλά πλέον είναι μια εφαρμοσμένη επιστήμη, στην οποία οι ναυπηγοί πρέπει να κατακτήσουν ένα ευρύ φάσμα επιστημονικών κλάδων. Το πρόγραμμα σπουδών θα πρέπει να διασφαλίζει την αλληλεπίδραση μεταξύ των τεχνικών επιστημών και των φυσικών επιστημών και θα πρέπει να προσφέρει ένα πρόγραμμα που διαδίδει τις πιο σχετικές γνώσεις και εμπειρογνωμοσύνη στους φοιτητές. Είναι σημαντικό να παρέχεται εκπαίδευση βασισμένη στην έρευνα, έτσι ώστε οι γνώσεις και η εμπειρογνωμοσύνη αιχμής να ενσωματώνονται σε μαθήματα και έργα».

Δεδομένου ότι ο τομέας της θαλάσσιας τεχνολογίας είναι διεθνής, «ένα πανεπιστημιακό πρόγραμμα σπουδών θα πρέπει να επιτρέπει στους φοιτητές να αποκτούν διεθνή εμπειρία συμμετέχοντας ενεργά σε διεθνή περιβάλλοντα σπουδών. Η έρευνα χωρίς ποιότητα είναι άχρηστη και χάσιμο χρόνου».

Στο αφιέρωμα του SLpress.gr, “Τεχνολογίες αιχμής στη ναυτιλία και ο ρόλος των Πανεπιστημιακών Σχολών Ναυπηγών” τοποθετούνται οι:

• Πάνος Κουρκουντής πρόεδρος της Ένωσης Τεχνικών Διευθυντών Ελληνικών Ναυτιλιακών Εταιρειών (MARTECMA) και Τεχνικός Διευθυντής της Sea Traders
• Κώστας Μπελιμπασάκης Κοσμήτορας Σχολή Νυπηγών Μηχανολόγων Μηχανικών ΕΜΠ (ΣΝΜΜ-ΕΜΠ)
• Γρηγόρης Γρηγορόπουλος, Καθηγητής ΕΜΠ -διευθυντής του Εργαστηρίου Ναυτικής & Θαλάσσιας Υδροδυναμικής
• Γιώργος Δημόπουλος Αναπληρωτής καθηγητής στη Σχολή Ναυπηγών Μηχανικών και Μηχανολόγων Μηχανικών του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου (ΕΜΠ)
• Δημήτρης Κουμπογιάννης, Πρόεδρος Τμήματος Ναυπηγών Μηχανικών της Πολυτεχνικής Σχολής του Πανεπιστημίου Δυτικής Αττικής
• Δρ. Σταύρος Χιονόπουλος, MSc- Επίκουρος καθηγητής Τομέας Μηχανικών και Μεταλλουργικών Δοκιμών και Ελέγχων του Πανεπιστημίου Δυτικής Αττικής

Κάθε μέρα θα δημοσιεύεται και μια συνέντευξη. Αύριο δημοσιεύεται η συνέντευξη του κ. Πάνου Κουρκουντή, προέδρου της Ένωσης Τεχνικών Διευθυντών Ελληνικών Ναυτιλιακών Εταιρειών (MARTECMA) και Τεχνικού Διευθυντή της Sea Traders.

email Συντάκτη: filsk24@gmail.com

«Οι Γερμανοί έκαναν αυτό που έπρεπε, και το έκαναν καλά, χωρίς να αδικήσουμε τους Έλληνες γιατρούς γιατί ο Γιώργος Μυλωνάκης είχε την τύχη να βρεθεί στον Ευαγγελισμό με μια πολύ καλή ομάδα γιατρών», ανέφερε επίσης.

Σύμφωνα με την ίδια «είναι καλύτερα τα πράγματα και οι καλά γνωρίζοντες, λένε ότι μπορεί να είναι και όλα καλά πολύ σύντομα».

Σύμφωνα με τον κ. Πιερρακάκη, η ομιλία του πρώην πρωθυπουργού παρέπεμπε περισσότερο στο παρελθόν παρά σε μια νέα πολιτική πρόταση. «Δεν άκουσα μια ομιλία του χθες. Άκουσα από τα χείλη του Αλέξη Τσίπρα ρητορική, πολιτική και λογικές του προχθές. Κι αυτό κατά τη γνώμη μου δεν ανήκει στο 2026» σημείωσε.

Ο υπουργός αναφέρθηκε ειδικά και σε μία από τις δεσμεύσεις που παρουσίασε ο Αλέξης Τσίπρας, αυτή περί «ψηφιακής δημοκρατίας και κυριαρχίας με εθνικές τεχνολογικές υποδομές και ρήτρες κυριαρχίας», λέγοντας ότι δεν έγινε κατανοητή ούτε από τον ίδιο ούτε από στελέχη του υπουργείου του.

«Εγώ δεν έχω καταλάβει τι είναι. Ρώτησα και την ομάδα μου στο υπουργείο, καμιά δεκαριά άτομα που έχουν ασχοληθεί με τα ψηφιακά, και δεν κατάλαβε κανένας», σχολίασε. Ωστόσο, ξεκαθάρισε ότι δεν υποτιμά καμία πολιτική πρωτοβουλία και πως αναμένει να ακούσει συγκεκριμένες προτάσεις. «Σε καμία περίπτωση δεν υποτιμώ καμία πολιτική πρόταση. Με πολύ μεγάλο ενδιαφέρον περιμένω να ακούσω τις προτάσεις. Αλλά περιμένω να ακούσω την ουσία, το τι έχουμε να πούμε», συμπλήρωσε.

Στη συνέχεια, η συζήτηση περιστράφηκε γύρω από την οικονομική πολιτική της κυβέρνησης, με τον κ. Πιερρακάκη να επισημαίνει πως στο πλαίσιο των στοχευμένων μέτρων ένα οριζόντιο μέτρο που έχει ληφθεί αφορά το diesel, καθώς αυτό έρχεται και επιδρά πληθωριστικά στην οικονομία.

Ενώ λοιπόν συντριπτικά επιλέγουμε εμείς ως χώρα και η Κομισιόν ως κατεύθυνση τα μέτρα τα οποία είναι στοχευμένα, παραμετροποιημένα, όπως είναι αυτό που κάνουμε για τα λιπάσματα, όπως είναι αυτό που κάνουμε για την αμόλυβδη, ειδικά για το diesel έχουμε αξιολογήσει ότι θέλουμε ένα οριζόντιο μέτρο το οποίο είναι προσωρινό. Είναι στις εφοδιαστικές αλυσίδες, στις επιχειρήσεις, άρα ξεκινήσαμε κάνοντας αυτό.

Παράλληλα, ο υπουργός εξέφρασε την πεποίθηση ότι δεν θα πέσει γρήγορα η τιμή στο πετρέλαιο, ακόμα και αν τελειώσει ο πόλεμος. «Αν δούμε ότι λύνεται το θέμα στα Στενά του Ορμούζ και ανοίγουν, εκεί θα δούμε το πετρέλαιο να πέφτει. Αν με ρωτάτε αν πιστεύω ότι θα πέσει γρήγορα στα 70, σας απαντώ με ειλικρίνεια και κάθετα ότι δεν το πιστεύω ότι θα γυρίσει γρήγορα στα 70», όπως είπε.

«Το τι θα συμβεί στην αξιολόγηση έχει να κάνει με το βάθος της ζημιάς που έχει συντελεστεί στη συνεργειακές υποδομές της περιοχής. Έχει να κάνει με το καθεστώς το οποίο θα υπάρχει στα Στενά μετά. Όλα αυτά λοιπόν πρέπει να τα συμπεριλάβουμε στην αξιολόγησή μας και στο πώς θα αντιδράσουμε βέβαια και ως Ελλάδα και ως ευρωπαϊκές κοινωνίες», κατέληξε.

Από τη σύγκρουση η 15χρονη έπεσε στο οδόστρωμα, ενώ τραυματίστηκε και ο αναβάτης της μηχανής. Και οι δύο διακομίστηκαν με ασθενοφόρο του ΕΚΑΒ στο Γενικό Κρατικό Νοσοκομείο Νίκαιας.

Σύμφωνα με τις πληροφορίες, οι τραυματισμοί τους είναι ελαφριοί, ενώ προανάκριση για τις ακριβείς συνθήκες του ατυχήματος διενεργεί η Τροχαία.

Γιατί έρχεται η κ. Ολγκίν; Επειδή ο Γενικός Γραμματέας του Διεθνούς Οργανισμού αποχωρεί από τη θέση του εντός του τρέχοντος χρόνου, έχει αποφασίσει και ενημέρωσε πως θα προχωρήσει σε μια τελευταία, υπό την αιγίδα του, προσπάθεια στο Κυπριακό. Κι αυτό, εάν υπάρχουν προϋποθέσεις, θα συγκαλέσει τον Σεπτέμβριο μια νέα άτυπη Πενταμερή Διάσκεψη, κατά πάσα πιθανότητα στη Νέα Υόρκη.

Σύμφωνα με πληροφορίες, η προσπάθεια του Γενικού Γραμματέα είναι να διαμορφωθεί ένα πλαίσιο, πιο λεπτομερές από εκείνο που παρουσιάσθηκε στο Κραν Μοντανά, το καλοκαίρι του 2017. Η πραγματοποίηση μιας νέας άτυπης Πενταμερούς Διάσκεψης για το Κυπριακό, θα εξαρτηθεί σε μεγάλο βαθμό από μια συμφωνία σε ένα γενικό πλαίσιο, το οποίο θα αποτελέσει τη βάση στη συνέχεια για διαπραγματεύσεις.

Η Ολγκίν έρχεται, ο Έρχιουρμαν τα ίδια…

Πρέπει να σημειωθεί, ο κατοχικός ηγέτης, Τουφάν Ερχιουρμάν, σε συνέντευξή του στο τουρκικό κανάλι A Haber, εξαπέλυσε μια νέα επίθεση κατά του Προέδρου της Δημοκρατίας και της ελληνικής πλευράς στην Κύπρο. Αναφέρθηκε, για μια ακόμη φορά, στις γεωπολιτικές συνεργασίες της Κυπριακής Δημοκρατίας, εκφράζοντας τη σφοδρή διαφωνία του με τις προσπάθειες της Λευκωσίας να αναβαθμίσει τις δυνατότητες της στο πεδίο της ασφάλειας.

Ο Έρχιουρμάν, που είναι εγκάθετος της Άγκυρας στα κατεχόμενα, ισχυρίσθηκε πως ο Πρόεδρος της Δημοκρατίας Νίκος Χριστοδουλίδης εγκατέλειψε την «πιο ισορροπημένη» πολιτική των προηγούμενων ελληνοκυπριακών κυβερνήσεων και οδηγεί την Κύπρο σε επικίνδυνη εξάρτηση από ΗΠΑ, Ισραήλ, Γαλλία και Ελλάδα.

Ο Ερχιουρμάν υποστήριξε ότι «από τότε που ανέλαβε ο κ. Χριστοδουλίδης, έχει στην πραγματικότητα απομακρυνθεί από την προηγούμενη ελληνοκυπριακή εξωτερική πολιτική, η οποία ήταν πιο ισορροπημένη και έχει διαμορφώσει για τον εαυτό του μια συγκεκριμένη θέση. Υιοθέτησε μια προσέγγιση σύμφωνα με την οποία όσο περισσότερο εμπλέκουμε αυτούς τους μεγάλους αδελφούς, το λέω σε εισαγωγικά, τόσο λιγότερες θα είναι οι ανησυχίες μας απέναντι στην Τουρκία». Προσπαθούσε, είπε ο κατοχικός ηγέτης, «διαρκώς να εξηγήσω ότι αυτή είναι μια μάταιη προσπάθεια και ότι δεν θα δημιουργήσει ισορροπία απέναντι στην Τουρκία. Αντίθετα, θα τον θέσει σε κίνδυνο, θα τον αναγκάσει να υποχωρήσει ως προς τη βούλησή του και θα τον καταστήσει εξαρτημένο από αυτούς».

Ο εγκάθετος της Άγκυρας ξεχνά το προφανές. Ότι το πρόβλημα είναι η συνεχιζόμενη κατοχή εδαφών της Κύπρου από την Τουρκία και η Κυπριακή Δημοκρατία αυτό που κάνει είναι να λαμβάνει όλα τα μέτρα, ώστε να έχει αποτρεπτική δύναμη με απώτερο στόχο να ανατρέψει τα κατοχικά δεδομένα. Ο κ. Έρχιουρμαν δεν το αντιλαμβάνεται αυτό; Το αντιλαμβάνεται αλλά δίνει συνεχώς διαπιστευτήρια στην κατοχική δύναμη. Αυτά θα πρέπει να τα αντιληφθεί και η κ. Ολγκίν.

Όπως είπε, κατά την άποψή του ο πρόεδρος του ΠΑΣΟΚ «ελέγχεται πολιτικά» επειδή, όπως υποστήριξε, η οικογένειά του μίσθωσε ακίνητο στο Κτηματολόγιο το 2010, σε μια περίοδο που η χώρα έμπαινε στα μνημόνια. «Η οικογένειά του και ο ίδιος νοίκιασαν στο Κτηματολόγιο ένα ακίνητο παίρνοντας 10.000 ευρώ τον μήνα», δήλωσε, σημειώνοντας ότι το ποσό μειώθηκε κατά τη διάρκεια των μνημονίων και στη συνέχεια επανήλθε.

Αναφερόμενος στις δηλώσεις Ανδρουλάκη ότι ο ίδιος λαμβάνει περίπου 1.000 ευρώ καθαρά από το συγκεκριμένο ακίνητο, ο υπουργός Υγείας σχολίασε πως αυτό αφορά προφανώς το μερίδιό του από το συνολικό ποσό. «Αυτό πολιτικά -θα με συγχωρέσετε να πω- είναι τελείως αδιάφορο», σημείωσε.

Στη συνέχεια, ο κ. Γεωργιάδης υποστήριξε ότι η υπόθεση του υφυπουργού Βασίλη Σπανάκη δεν είναι συγκρίσιμη με εκείνη του Νίκου Ανδρουλάκη. Όπως είπε, η μίσθωση ακινήτου της οικογένειας Σπανάκη στα ΕΛΤΑ έγινε το 2000, επί κυβέρνησης Σημίτη, όταν ο ίδιος ήταν «πολύ χαμηλόβαθμο στέλεχος» της ΝΔ. Αντίθετα, για την οικογένεια Ανδρουλάκη υποστήριξε ότι το 2010 «ήταν η ισχυρότερη οικογένεια του ΠΑΣΟΚ στο Ηράκλειο της Κρήτης», ενώ ανέφερε ότι η επιλογή του ακινήτου έγινε στις 7 Οκτωβρίου 2009, λίγες ημέρες μετά τις εκλογές εκείνης της χρονιάς.

Παράλληλα, ο υπουργός Υγείας σχολίασε και την αναφορά του στη δήλωση πόθεν έσχες του προέδρου του ΠΑΣΟΚ. Όπως είπε, ουδέποτε ισχυρίστηκε ότι χρήματα από το συγκεκριμένο ακίνητο μεταφέρθηκαν στο εξωτερικό. «Δεν είπα ότι έβαλε τα συγκεκριμένα χρήματα στο εξωτερικό», τόνισε. «Είπα όμως ότι ελέγχεται πολιτικά ένας υποψήφιος πρωθυπουργός που έχει επιλέξει να έχει 1 εκατομμύριο ευρώ, τα μισά τα έχει φέρει εδώ», πρόσθεσε.

“Υπάρχει περίπτωση εγώ να μην πάω σε αυτό το δικαστήριο;”

Ακόμα, ο κ. Γεωργιάδης διαβεβαίωσε ότι θα παραστεί κανονικά στο δικαστήριο, λέγοντας: «Όσο με γνωρίζετε, υπάρχει περίπτωση εγώ να μην πάω σε αυτό το δικαστήριο; Εάν δεν πάω, να ανησυχήσετε σοβαρά ότι είμαι κάπου σε κώμα ή ότι έχω αποχωρήσει από τον μάταιο τούτο κόσμο».

Παράλληλα, εξαπέλυσε νέα επίθεση στον πρόεδρο του ΠΑΣΟΚ, υποστηρίζοντας ότι η συγκεκριμένη υπόθεση τον ζημιώνει πολιτικά. «Το θέμα του ακινήτου του τον βλάπτει, γιατί βλέπει ο κόσμος ότι είναι πλούσιος. Δεν είναι ωραίο να είσαι αρχηγός σοσιαλιστικού κόμματος, να μιλάς για τους φτωχούς», ανέφερε, συμπληρώνοντας ότι «όλοι οι αρχηγοί είναι πλούσιοι, αλλά δεν πουλάνε όλοι την κλάψα».

Τέλος, ο κ. Γεωργιάδης εκτίμησε ότι η μήνυση επανέφερε στην επικαιρότητα ένα θέμα που, όπως είπε, είχε αρχίσει να ξεχνιέται. «Ένα θέμα που εξ αντικειμένου τον βλάπτει σε μία προεκλογική περίοδο, αντί να το αφήσει να σβήσει, το επανέφερε στην επικαιρότητα. Ο άνθρωπος δεν κάνει γι’ αυτήν τη δουλειά», σχολίασε.

Ιρανικά μέσα ενημέρωσης ανέφεραν νωρίτερα ότι σημειώθηκαν τρεις εκρήξεις κοντά στην Μπαντάρ Αμπάς, την πρωτεύουσα της επαρχίας Ορμουζγκάν, όπου βρίσκεται σημαντικό λιμάνι στο στρατηγικής σημασίας στενό του Ορμούζ, περί τη 01:30 (σ.σ. τοπική ώρα· 01:00 ώρα Ελλάδας).

Σε αντίποινα, οι Φρουροί της Επανάστασης–ο ιδεολογικός στρατός της Ισλαμικής Δημοκρατίας–ανακοίνωσαν σήμερα ότι στοχοποίησαν αμερικανική βάση. Δεν ξεκαθάρισαν ποια, όμως οι ένοπλες δυνάμεις του Κουβέιτ ανέφεραν τις πρώτες πρωινές ώρες ότι επιχειρούσαν για να αποκρούσουν επιθέσεις «με εχθρικούς πυραύλους και drones».

Ακόμη, οι ιρανικές ένοπλες δυνάμεις ανέφεραν ότι άνοιξαν πυρ προειδοποιητικά προς την κατεύθυνση τεσσάρων πλοίων που αποπειράθηκαν να διασχίσουν το στενό του Ορμούζ, μετέδωσε η κρατική ραδιοφωνία και τηλεόραση IRIB. Η πηγή αυτή, που επικαλέστηκε ιρανό αξιωματικό, δεν ξεκαθάρισε ούτε τους τύπους, ούτε τις εθνικότητες των πλοίων.

Τα επεισόδια αυτά είναι τα σοβαρότερα αφότου τέθηκε σε εφαρμογή ανακωχή, την 8η Απριλίου, έπειτα από έναν μήνα και πλέον πολέμου, αμερικανοϊσραηλινών βομβαρδισμών και ιρανικών πληγμάτων αντιποίνων με χιλιάδες νεκρούς, πάνω απ’ όλα στο Ιράν και στον Λίβανο.

Βομβαρδισμοί στον Λίβανο

Τα αεροπορικά πλήγματα και οι μάχες συνεχίζονται παράλληλα στον Λίβανο, παρά την κατάπαυση του πυρός θεωρητικά σε ισχύ από τη 17η Απριλίου. Οι ισραηλινές ένοπλες δυνάμεις ανακοίνωσαν τις πρώτες πρωινές ώρες ότι έπληξαν θέσεις του σιιτικού κινήματος Χεζμπολάχ, που πρόσκειται στην Τεχεράνη, στην πόλη της Τύρου, στον νότο, μια ημέρα αφού διεμήνυσαν πως πλέον θεωρούν «εμπόλεμη ζώνη» ολόκληρο τον νότιο Λίβανο, από τα σύνορα ως τη νότια όχθη του ποταμού Ζαχράνι, κάπου 40 χιλιόμετρα από τη μεθόριο Ισραήλ-Λιβάνου.

Οι διαπραγματεύσεις ανάμεσα στο Ιράν και στις ΗΠΑ για να τερματιστεί ο πόλεμος αποδεικνύονται δύσκολες, ενώ τα Στενά του Ορμούζ παραμένουν de facto κλειδωμένα από το Ιράν, κάτι που ανέβασε ξανά τις τιμές του μαύρου χρυσού και κλονίζει την παγκόσμια οικονομία. Χθες ο αμερικανός πρόεδρος Τραμπ επέσεισε, για άλλη μια φορά, την απειλή να διατάξει να ξαναρχίσουν οι εχθροπραξίες.

Το Ιράν, υποστήριξε, «θέλει πάρα πολύ να κλείσουμε συμφωνία» αλλά «ως τώρα δεν έχει φτάσει» εκεί που περιμένει, «δεν είμαστε ικανοποιημένοι» με την πρότασή της, συμπληρώνοντας ωστόσο ότι οπωσδήποτε «θα είμαστε» στο τέλος. Ή «θα πάμε να τελειώσουμε τη δουλειά», απείλησε, σύμφωνα με το βίντεο μέρους του υπουργικού συμβουλίου του (από το ένατο λεπτό κ.ε.) που δημοσιοποίησαν οι υπηρεσίες του στον Λευκό Οίκο.

Στις πρωινές συναλλαγές στην Ασία, η τιμή του βαρελιού του Μπρεντ Βόρειας Θάλασσας, ποικιλίας αργού αναφοράς στις διεθνείς αγορές, κατέγραφε άνοδο σχεδόν 2% στα 96,13 δολάρια, αυτή του West Texas Intermediate (WTI) 1,75%, στα 90,23.

«Από το κακό στο χειρότερο»

Στο Ιράν, η πρόσβαση στο διαδίκτυο αποκαταστάθηκε εν μέρει έπειτα από σχεδόν τρεις μήνες. Οι συνδέσεις ωστόσο έχουν διαλείψεις, η πρόσβαση μέσω κινητών τηλεφώνων είναι στις περισσότερες περιπτώσεις κομμένη, πολλοί ιστότοποι αποκλεισμένοι και εφαρμογές ανταλλαγής μηνυμάτων δύσκολα προσπελάσιμες.

«Δεν είναι ευτυχία ή χαρά (σ.σ. αυτό που αισθάνεται), έχω απλά την αίσθηση ότι πάμε από το κακό στο χειρότερο», είπε στο Γαλλικό Πρακτορείο ο Μπαχάρα, 32 ετών, διατροφολόγος στην Τεχεράνη.

«Αναρωτιόμαστε καθημερινά: ‘Θα γίνουν πυραυλικά πλήγματα απόψε;’», ανέφερε ο Αμίρ, μηχανικός λογισμικού, 27 ετών, που ζει επίσης στην ιρανική πρωτεύουσα. Το Ιράν ανέφερε χθες πως όδευε να οριστικοποιήσει συμφωνία-πλαίσιο 14 σημείων με τις ΗΠΑ, με την προτεραιότητα να δίνεται στον τερματισμό του πολέμου «σε όλα τα μέτωπα», συμπεριλαμβανομένου του Λιβάνου. Ο Λευκός Οίκος αντέδρασε μιλώντας για «μύθευμα» της άλλης πλευράς.

Σύμφωνα με την ιρανική κρατική τηλεόραση, το πρωτόκολλο υπό διαπραγμάτευση περιέχει ιδίως τη δέσμευση των ΗΠΑ να προχωρήσουν στην άρση του αποκλεισμού των λιμανιών της χώρας σε αντάλλαγμα για την αποκατάσταση της εμπορικής κίνησης στο στενό του Ορμούζ, από το οποίο διέρχεται υπό κανονικές συνθήκες το ένα πέμπτο του πετρελαίου και του υγροποιημένου φυσικού αερίου που καταναλώνονται σε διεθνή κλίμακα.

Χθες το αμερικανικό υπουργείο Οικονομικών ανακοίνωσε την επιβολή κυρώσεων σε βάρος της νεοσύστατης ιρανικής Αρχής Στενού του Περσικού Κόλπου, φορέα που μόλις ίδρυσε η Τεχεράνη για την είσπραξη τελών διέλευσης από το στενό. Η Τεχεράνη επιδιώξει να εξασφαλίσει επίσης την αποδέσμευση 24 δισεκατομμυρίων δολαρίων που έχουν παγώσει στο εξωτερικό, με το μισό από το ποσό αυτό να τίθεται στη διάθεσή τους «μόλις ανακοινωθεί το πρωτόκολλο συμφωνίας», σύμφωνα με το πρακτορείο ειδήσεων ISNA.

Πρόκειται για ένα από τα πιο ακανθώδη ζητήματα στις συνομιλίες, μαζί με το πρόγραμμα ενέργειας της Ισλαμικής Δημοκρατίας, που η Τεχεράνη θέλει να τεθεί στο τραπέζι σε δεύτερο χρόνο. Η τύχη του αποθέματος κάπου 400 κιλών εμπλουτισμένου κατά υψηλό ποσοστό ουρανίου που διαθέτει η Ισλαμική Δημοκρατία παραμένει αβέβαιη από τον περασμένο Ιούνιο. Η Ουάσιγκτον απαιτεί να της παραδοθεί ή να καταστραφεί κι ερίζει πως είναι στοιχείο-κλειδί της προσπάθειας του Ιράν να αποκτήσει πυρηνικά όπλα. Η Τεχεράνη διαψεύδει επί δεκαετίες πως είχε ποτέ πρόθεση να αποκτήσει πυρηνικό οπλοστάσιο.

Λίγη ώρα αργότερα, δεύτερη λέμβος εντοπίστηκε από εναέριο μέσο της FRONTEX σε θαλάσσια περιοχή 37 ναυτικά μίλια νότια των Καλών Λιμένων. Σύμφωνα με το Λιμενικό, 60 αλλοδαποί περισυνελέγησαν από πλωτό σκάφος του Σώματος και μεταφέρθηκαν επίσης στους Καλούς Λιμένες.

Σε τρίτο περιστατικό, πλοίο της δύναμης της FRONTEX προχώρησε στον εντοπισμό και τη διάσωση 35 αλλοδαπών που επέβαιναν σε λέμβο, σε θαλάσσια περιοχή 30 ναυτικά μίλια νότια της Γαύδου. Οι αλλοδαποί μεταφέρθηκαν στο λιμάνι της Γαύδου

Στο τέταρτο περιστατικό, εναέριο μέσο της FRONTEX εντόπισε λέμβο 16 ναυτικά μίλια νότια της Γαύδου. Πλοίο της δύναμης της FRONTEX περισυνέλεξε 63 αλλοδαπούς, οι οποίοι μεταφέρονται στο λιμάνι της Γαύδου.

Σύμφωνα με το Λιμενικό Σώμα – Ελληνική Ακτοφυλακή, οι επιχειρήσεις ολοκληρώθηκαν με ασφάλεια, ενώ οι αρμόδιες αρχές προχωρούν στις προβλεπόμενες διαδικασίες καταγραφής και ταυτοποίησης των διασωθέντων.

Το 2010 η κινεζική οικονομία συνιστά την περισσότερο εξαρτημένη μεταξύ των μεγάλων του κόσμου από τα ορυκτά καύσιμα, αλλά το 2025 αποδεικνύει πως αποτελεί τον μεγαλύτερο παραγωγό και καταναλωτή ενέργειας από ανανεώσιμες πηγές, με το κινεζικό κράτος να αναδεικνύεται στο πρώτο “εξηλεκτρισμένο” στην υδρόγειο. Αν και ο άνθρακας εξακολουθεί να αποτελεί μία κύρια πηγή παραγωγής ενέργειας στην χώρα και σε απόλυτους όρους παραμένει η μεγαλύτερη καταναλώτρια ορυκτών καυσίμων, το μεγαλύτερο μέρος της ανάπτυξης στην δυναμικότητα παραγωγής ενέργειας προέρχεται από ανανεώσιμες πηγές. Μάλιστα, το 2025 οι νέες εγκαταστάσεις ηλιακών συλλεκτών με βάση το επιδοτούμενο πρόγραμμα “Ηλιακά Στέγης” προσθέτουν 130 GW στο δίκτυο, με προοπτική έως το 2030 οι νέες εγκαταστάσεις να αποδίδουν περισσότερα από 630 GW.

Κρίσιμα στοιχεία αποτελούν η κυριαρχία του Πεκίνου στο 75% της παγκόσμιας παραγωγής συσσωρευτών ιόντων λιθίου και στο 90% της ανάλογης μαγνητών νεοδυμίου που αξιοποιούνται στους κινητήρες. Ταυτόχρονα οι κινεζικές εταιρείες κυριαρχούν στην παραγωγή ηλιακών συλλεκτών, ανεμογεννητριών, εξοπλισμού δικτύων, ηλεκτρικών αυτοκινήτων και μη επανδρωμένων οχημάτων (drones). Η συγκεκριμένη εξέλιξη πηγάζει από την επί δεκαετίες εφαρμογή βιομηχανικής πολιτικής, παραγωγής κλίμακος και μειώσεων κόστους με συνέπεια τα ηλεκτρονικά προϊόντα και αγαθά να διοχετεύονται στην αγορά με κατά 99% χαμηλότερο κόστος σε σχέση με το 1990.

Η απόκλιση μεταξύ ΗΠΑ και Κίνας

Η Κίνα ακολουθεί μία ανοδική τροχιά καλύτερη από οποιονδήποτε άλλο και το δέκατο πέμπτο πενταετές πρόγραμμα που ανακοινώνεται το 2026 επικεντρώνεται σε ακόμα μεγαλύτερες επενδύσεις στην ηλεκτρονική αποθήκη, διασφαλίζοντας πως δεν πρόκειται να υπάρξει καμία υπαναχώρηση στην παραγωγική δυναμικότητα. Από την άλλη πλευρά δεν εμφανίζεται να αντιδρά στις συνεχείς μειώσεις των τιμών των εταιρειών της που αγωνίζονται να διατηρήσουν τα επίπεδα ζήτησης για τα προϊόντα τους και στις κραυγές της Δύσης για την “υπερβάλλουσα παραγωγή” της.

Από την άλλη πλευρά οι Αμερικανοί εδραιώνουν την θέση τους με την ιδιότητα του μεγαλύτερου πετρελαϊκού κράτους και το 2018 υπερβαίνουν την παραγωγή της Σαουδικής Αραβίας, αντλώντας σε ημερήσια βάση 13,5 εκατομμύρια βαρέλια αργού πετρελαίου. Η ενεργειακή στρατηγική του Τραμπ επικεντρώνεται στις εξαγωγές υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG), αργού πετρελαίου, άνθρακα και πυρηνικών σταθμών, υποχωρώντας δραστικά από τις ανανεώσιμες πηγές.

Οι τελευταίες συνιστούν τεχνολογίες που καταλήγουν θύματα ενός μάλλον πολιτιστικού πολέμου στις ΗΠΑ και συσχετίζονται περισσότερο με το κλίμα, παρά με την ανάγκη βιομηχανικής ανταγωνιστικότητας. Ο “μεγάλος, υπέροχος προϋπολογισμός” του Αμερικανού προέδρου καταργεί τις φορολογικές απαλλαγές στις εγκαταστάσεις ηλιακών συλλεκτών και ανεμογεννητριών, προσθέτοντας περιορισμούς που δυσχεραίνουν τις πιστοποιήσεις συσσωρευτών.

Το αποτέλεσμα καταλήγει στον Λευκό Οίκο να απαιτεί από την παγκόσμια κοινότητα να αγοράσει πηγές ενέργειας του ΧΧ αιώνα, όταν το Πεκίνο προσφέρει ενεργειακές υποδομές του επόμενου αιώνα, με την προσφορά του να κρίνεται ιδιαίτερα ελκυστική από τις αναδυόμενες αγορές. Οι ανεμογεννήτριες και οι ηλιακοί συλλέκτες δεν εξαρτώνται από τις ευμετάβλητες τιμές των ορυκτών ενεργειακών αγαθών, όπως και τα επόμενης γενεάς συστήματα συσσωρευτών για αποθήκευση ενέργειας, ο εξοπλισμός δικτύων, τα έξυπνα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, τα προηγμένα μη επανδρωμένα αεροσκάφη (drones), που όλα εξάγονται με συνεχώς απομειούμενο κόστος, λόγω παραγωγής με οικονομίες κλίμακας.

Αντίθετα οι ΗΠΑ κατευθύνουν τις εξαγωγές τους στον κόσμο των αναδυόμενων αγορών με μεγάλη έμφαση στα ορυκτά καύσιμα, στα αεροσκάφη και τα αγροτικά προϊόντα, με τις κυβερνήσεις από την Νοτιοανατολική Ασία και την Λατινική Αμερική έως την Αφρική να αναγκάζονται να συμπεριφερθούν αμυντικά. Πρόκειται για λελογισμένες κινήσεις από την στιγμή που κατά το 2025 η ισχυρή κυβέρνηση Τραμπ απειλεί με δασμούς, οπότε συναινούν σε αγορές ορυκτών καυσίμων, για να αποφύγουν κυρώσεις. Όμως κατά το 2026, μετά και από τις αδυναμίες των ΗΠΑ στην σύγκρουσή τους με το Ιράν, μετακινούνται από το πεδίο του ελέγχου και περιορισμού ζημιών προς τον μακροπρόθεσμο σχεδιασμό δημιουργίας υποδομών για την νέα εποχή.

Οι υπολογισμοί ευνοούν την Κίνα

Οι σχετικοί υπολογισμοί στον συγκεκριμένο τομέα ευνοούν με εντεινόμενο ρυθμό τις προσφορές του Πεκίνου και ήδη οι κινεζικές εξαγωγές σε εξοπλισμό ανανεώσιμων πηγών υπερβαίνουν σε αξία τις εξαγωγές των ΗΠΑ σε ορυκτά καύσιμα. Υπάρχουν αδιαμφισβήτητα κάποια μειονεκτήματα στην προσαρμογή στις προδιαγραφές της κινεζικής ηλεκτρονικής αποθήκης, με κυριότερα τους κινδύνους κυβερνοασφάλειας και την μείωση των ευκαιριών για τις άλλες χώρες να δημιουργήσουν τις δικές τους ηλεκτροτεχνικές βιομηχανίες. 

Όμως πολλοί προτιμούν να αξιοποιούν τα οφέλη από τις χαμηλού κόστους εισαγωγές τους από την Κίνα, όπως ακριβώς προ δεκαετίας προτιμούν τον τηλεπικοινωνιακό εξοπλισμό της Huawei. Δεν πρόκειται για γεωπολιτική επιλογή, αλλά μάλλον ούτε δυαδική, για την επιλογή μεταξύ ενός αμυντικού εταίρου ή ενός παρόχου τηλεπικοινωνιακού και ηλεκτρονικού  εξοπλισμού, οπότε στρέφονται προς το Πεκίνο, χωρίς κάποια δραματική μεταβολή των σχέσεων τους με τις ΗΠΑ.    

Οι σωρευτικές συνέπειες πάντως έχουν ένα γεωπολιτικό σημείο καμπής, από την στιγμή που το αυξανόμενο μερίδιο στην παραγωγή ενέργειας του κόσμου, τις μεταφορές και τα βιομηχανικά συστήματα δομούνται σε κινεζικές βάσεις, αποφέροντας στο Πεκίνο εμπορικά οφέλη και επιρροή. Η τελευταία δεν προσφέρεται από την ήπια ισχύ της Κίνας που ούτως ή άλλως συναντά εμπόδια, από την στιγμή που σε πολλές από τις συγκεκριμένες χώρες δεν αντιμετωπίζεται ιδιαίτερα ευνοϊκά και δεν αποδίδει. 

Οι ΗΠΑ δεν έπονται απλώς σε διεθνές επίπεδο…

Στις ΗΠΑ το ηλεκτρικό δίκτυο κυριολεκτικά αποστραγγίζεται από την απότομη αύξηση της ζήτησης από επανερχόμενες επιχειρήσεις, τον εξηλεκτρισμό, και τις γιγαντιαίες επεκτάσεις, αλλά και τον πολλαπλασιασμό των κέντρων δεδομένων. Οι καταναλώσεις ισχύος προβλέπεται να αυξάνονται με ρυθμό της τάσης του 6% σε ετήσια βάση έως το 2030, μετά από μία δεκαετία μηδενικής αύξησης και το δίκτυο αγωνίζεται απεγνωσμένα να συμβαδίσει με την ζήτηση. Οι αναμονές διασυνδέσεων φθάνουν στις βασικές αγορές κατά μέσο όρο μία οκταετία, οι γηρασμένες υποδομές απαιτούν επειγόντως εκσυγχρονισμό και αντικαταστάσεις, ενώ και οι αντιδράσεις των τοπικών κοινωνιών ακυρώνουν σε πολλές πολιτείες προγράμματα κατασκευής καινοτόμων κέντρων δεδομένων. 

Αν και η χώρα παράγει αρκετό φυσικό αέριο για να καλύπτει τις αυξανόμενες ανάγκες της επικράτειας, οι συνδυασμένου κύκλου στρόβιλοι αντιμετωπίζουν μακροχρόνιες αναμονές εκτέλεσης παραγγελιών από του σχετικούς προμηθευτές, ενώ και οι πυρηνικοί σταθμοί απαιτούν έως και μία δεκαετία για να λειτουργήσουν. Μερικοί μεγάλοι βιομηχανικοί χρήστες, όπως οι  εταιρείες που προσφέρουν τεράστια χωρητικότητα αποθήκευσης και επεξεργασίας δεδομένων, συμπεριλαμβανομένης της τεχνητής νοημοσύνης (ΑΙ) έχουν την δυνατότητα να παρακάμπτουν τις στενωπούς του δικτύου.

Αναπτύσσουν γεννήτριες φυσικού αερίου χωρίς μετρητές, υπογράφουν συμβάσεις άμεσης αγοράς ισχύος ή συμβόλαια ενεργοποίησης αδρανών πυρηνικών σταθμών. Όμως η ταχύτερη και μικρότερου κόστους σε νέα παραγωγική δυναμικότητα σε μεγάλη κλίμακα, ήτοι ηλιακοί συλλέκτες και μονάδες συσσωρευτών για την αποθήκευση που ολοκληρώνονται σε ένα μόλις δεκαοκτάμηνο, παρεμποδίζονται από την κυβέρνηση, εκχωρώντας με τις συγκεκριμένες διαδικασίες το πλεονέκτημα της καμπύλης κόστους στην Κίνα.