Όπως έγινε γνωστό από την Πυροσβεστική, παρά τη γρήγορη εξέλιξη του συμβάντος οι πυροσβεστικές δυνάμεις έθεσαν την πυρκαγιά σε ύφεση σε σύντομο χρονικό διάστημα, αποτρέποντας την περαιτέρω εξάπλωσή της. Παράλληλα, στη σύλληψη ενός 70χρονου Γάλλου προχώρησε το αρμόδιο κλιμάκιο της που έσπευσε στην περιοχή της πυρκαγιάς. Σύμφωνα με την Πυροσβεστική, ο 70χρονος εκτελούσε αγροτικές εργασίες, χωρίς να έχει λάβει τα προβλεπόμενα μέτρα πυρασφάλειας. Ο Γάλλος χρησιμοποιούσε χορτοκαπτικό μηχάνημα και δεν ξέρουμε αν η φωτιά οφείλετο σε σπίθα από αυτό.

Στην επιχείρηση κατάσβεσης συμμετέχουν συνολικά 106 πυροσβέστες με πέντε ομάδες πεζοπόρων τμημάτων της 1ης, 6ης και 9ης Ε.ΜΟ.Δ.Ε., 30 πυροσβεστικά οχήματα και πλήθος εθελοντών. Από αέρος επιχειρούν περιοδικά τρία αεροσκάφη και πέντε ελικόπτερα, εκ των οποίων το ένα για τον εναέριο συντονισμό τους.

Συνδρομή στο έργο της κατασβεσης παρέχουν υδροφόρες και μηχανήματα έργου των Περιφερειών Αττικής και Πελοποννήσου. Σημειώνεται ότι καθ’ όλη τη διάρκεια του συμβάντος το ΕΣΚΕΔΙΚ λαμβάνει συνεχή εικόνα από το drone μέσω οπτικής και θερμικής κάμερας.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της ερώτησης:

«Σύμφωνα με δημοσιεύματα τα αεροπλάνα που μετέφεραν τους Υπουργούς Άμυνας της Ολλανδίας, της Γαλλίας και της Ελλάδας στην Κύπρο για το Άτυπο Συμβούλιο Υπουργών Άμυνας παρενοχλήθηκαν κατά την προσέγγισή τους μέσω ασυρμάτου από το παράνομο αεροδρόμιο της Τύμπου στην κατεχόμενη από την Τουρκία περιοχή της Κύπρου.

Μάλιστα, ένα ζεύγος τουρκικών πολεμικών αεροσκαφών F-16 απογειώθηκε από τα κατεχόμενα αν κι έμεινε σε απόσταση από τα αεροσκάφη που μετέφεραν τους τρεις Ευρωπαίους Υπουργούς Άμυνας.

Το περιστατικό αυτό, που αποκτά ιδιαίτερη βαρύτητα καθώς έλαβε χώρα στο περιθώριο άτυπης συνεδρίασης των Ευρωπαίων Υπουργών Άμυνας στο πλαίσιο της Κυπριακής Προεδρίας, αποτελεί μία ακόμα πρόκληση των Κατοχικών Δυνάμεων της Τουρκίας, παραβίαση των κυριαρχικών δικαιωμάτων της Κύπρου. Είναι άλλωστε πρόσφατο το περιστατικό που η Τουρκία απέκλεισε την Κύπρο από τις προκαταρτικές διαπραγματεύσεις ενόψει της COP 31στην Αττάλεια.

Ερωτάται η Ευρωπαϊκή Επιτροπή:

Είναι ενήμερη η Επιτροπή για το περιστατικό;

Πώς θα διασφαλίσει την ασφάλεια των αερομεταφορών από τις παρενοχλήσεις που προέρχονται από το παράνομο αεροδρόμιο που λειτουργεί η Τουρκία στα Κατεχόμενα;

Τι διαβεβαιώσεις έχει λάβει από την Τουρκία και τα Ηνωμένα Έθνη ότι η Κύπρος θα συμμετάσχει σε όλες τις σχετικές συνεδριάσεις και διαπραγματεύσεις καθώς και στην συναντήσεις της ίδιας της COP 31στην Αττάλεια;»

Δεν υπάρχει όμως ένας τόπος όπου ο επισκέπτης να μπορεί να παρακολουθήσει σε μια ενιαία διαδρομή την πορεία του Ελληνισμού στη θάλασσα από την αρχαιότητα έως τη σύγχρονη εποχή.

Ίσως η Αίγινα να είναι το καταλληλότερο μέρος για να επιχειρηθεί κάτι τέτοιο. Όχι επειδή είναι ένα ακόμη όμορφο νησί του Σαρωνικού. Αλλά επειδή συγκεντρώνει, σε μια μικρή γεωγραφική περιοχή, στοιχεία που καλύπτουν σχεδόν το σύνολο της ελληνικής ναυτικής ιστορίας. 

Αίγινα: Ένας τόπος – τρεις χιλιετίες ναυτικής ιστορίας

Η Αίγινα υπήρξε από την αρχαιότητα ένα από τα σημαντικότερα ναυτικά και εμπορικά κέντρα του ελληνικού κόσμου. Η ισχύς της βασίστηκε στη θάλασσα. Τα πλοία της ταξίδευαν σε ολόκληρη την Ανατολική Μεσόγειο, ενώ η οικονομική της ανάπτυξη υπήρξε τόσο μεγάλη ώστε συγκαταλέγεται στις πρώτες ελληνικές πόλεις που έκοψαν δικό τους νόμισμα.

Η συμβολή της στους Περσικούς Πολέμους υπήρξε καθοριστική. Οι Αιγινήτες συμμετείχαν στη Ναυμαχία της Σαλαμίνας και οι αρχαίες πηγές τούς αποδίδουν εξέχοντα ρόλο στην ελληνική νίκη που άλλαξε την πορεία της ευρωπαϊκής ιστορίας. Σήμερα, οι αρχαιολογικές έρευνες στις αρχαίες λιμενικές εγκαταστάσεις της Αίγινας αποκαλύπτουν σταδιακά ένα εντυπωσιακό θαλάσσιο τοπίο, φωτίζοντας τον τρόπο με τον οποίο λειτουργούσε ένα από τα σημαντικότερα λιμάνια του αρχαίου ελληνικού κόσμου.

Λίγοι τόποι στην Ελλάδα μπορούν να παρουσιάσουν με τόσο άμεσο τρόπο τη σύνδεση της αρχαίας ναυτικής ιστορίας με τον σύγχρονο επισκέπτη. Και όμως, η ιστορική διαδρομή της Αίγινας δεν σταματά εκεί.

Από την αρχαιότητα στη γέννηση του ελληνικού κράτους

Η δεύτερη μεγάλη ναυτική περίοδος της Αίγινας συνδέεται με την Ελληνική Επανάσταση και τη δημιουργία του ανεξάρτητου ελληνικού κράτους. Το νησί υπήρξε η πρώτη πρωτεύουσα της ελεύθερης Ελλάδας.

Εδώ έδρασε ο Ιωάννης Καποδίστριας. Εδώ βρέθηκαν πολλοί από τους πρωταγωνιστές της Επανάστασης. Και εδώ έζησε ο άνθρωπος που ταυτίστηκε όσο κανείς με τη ναυτική διάσταση του Αγώνα: ο Κωνσταντίνος Κανάρης. Ο πυρπολητής της Χίου δεν υπήρξε μόνο ένας θρυλικός αγωνιστής. Υπήρξε Ναύαρχος, τετράκις Υπουργός Ναυτικών και πεντάκις Πρωθυπουργός της Ελλάδας. Ανήκει στις ελάχιστες προσωπικότητες που συνδέουν άμεσα την Επανάσταση με τη συγκρότηση του ελληνικού κράτους.

Στην Αίγινα σώζεται μέχρι σήμερα η ιστορική οικία στην οποία έζησε με την οικογένειά του κατά τα κρίσιμα χρόνια της διαμόρφωσης της νεότερης Ελλάδας. Πρόκειται για το μοναδικό γνωστό σωζόμενο σπίτι που συνδέεται άμεσα με τη ζωή του. Η αξιοποίησή του ως μουσείου δεν αφορά μόνο την τοπική ιστορία της Αίγινας. Αφορά την εθνική μνήμη. Αφορά την ανάγκη να αποκτήσει η Ελλάδα έναν χώρο αφιερωμένο στον άνθρωπο που συμβολίζει όσο λίγοι τη ναυτική διάσταση της Επανάστασης του 1821.

Η νεότερη ναυτική παράδοση

Η σχέση της Αίγινας με τη θάλασσα δεν σταμάτησε με την Επανάσταση. Για πολλές δεκαετίες το νησί ανέπτυξε σημαντική δραστηριότητα στη σπογγαλιεία. Οι Αιγινήτες σφουγγαράδες ταξίδευαν σε ολόκληρη την Ανατολική Μεσόγειο, μεταφέροντας μαζί τους τεχνογνωσία, εμπειρίες και μια ιδιαίτερη ναυτική κουλτούρα. Παράλληλα, η ναυπηγοξυλουργική αποτέλεσε σημαντικό στοιχείο της τοπικής οικονομίας και της λαϊκής ναυτικής παράδοσης.

Στον 20ό αιώνα, η στρατηγική θέση του νησιού συνδέθηκε και με την άμυνα της χώρας. Τα ναυτικά οχυρά της Πέρδικας και του Τούρλου, καθώς και οι μνήμες του Β΄ Παγκοσμίου Πολέμου, αποτελούν σημαντικά αλλά λιγότερο γνωστά κεφάλαια της ιστορίας του. Έτσι, μέσα σε έναν σχετικά περιορισμένο χώρο, η Αίγινα μπορεί να παρουσιάσει μια ιστορική αφήγηση που εκτείνεται από την αρχαιότητα μέχρι τη σύγχρονη εποχή.

Όχι ένα ακόμη μουσείο

Η πρόταση που αξίζει να συζητηθεί δεν είναι η δημιουργία ενός ακόμη μουσείου. Η Ελλάδα διαθέτει ήδη αρκετά μουσεία. Αυτό που λείπει είναι μια ενιαία πολιτιστική εμπειρία. Ένα Θεματικό Πάρκο Ναυτικής Παράδοσης θα μπορούσε να συνδέσει:

• τις αρχαίες λιμενικές εγκαταστάσεις και τη μνήμη της Ναυμαχίας της Σαλαμίνας, 
• την ιστορική οικία Κανάρη και την Επανάσταση του 1821, 
• τη σπογγαλιεία, τη ναυπηγική παράδοση και τη νεότερη ναυτική ιστορία. 

Ο επισκέπτης δεν θα βλέπει απλώς εκθέματα. Θα παρακολουθεί μια συνεχή ιστορική αφήγηση που καλύπτει περισσότερα από 2.500 χρόνια ελληνικής ναυτικής παρουσίας.

Γιατί τώρα;

Η χρονική συγκυρία είναι ιδιαίτερα σημαντική. Αυτή την περίοδο εκπονείται το Τοπικό Πολεοδομικό Σχέδιο Αίγινας, το οποίο θα καθορίσει τις βασικές αναπτυξιακές κατευθύνσεις του νησιού για τις επόμενες δεκαετίες. Τέτοιες ευκαιρίες δεν παρουσιάζονται συχνά. Εάν η ναυτική κληρονομιά της Αίγινας πρόκειται να αποτελέσει στρατηγικό άξονα πολιτιστικής και τουριστικής ανάπτυξης, αυτό πρέπει να ληφθεί υπόψη σήμερα και όχι όταν οι σχεδιασμοί θα έχουν ολοκληρωθεί.

Η διεθνής εμπειρία δείχνει ότι οι πιο επιτυχημένοι πολιτιστικοί προορισμοί είναι εκείνοι που ενσωματώνονται στον ευρύτερο αναπτυξιακό σχεδιασμό μιας περιοχής και δεν αντιμετωπίζονται ως μεμονωμένα έργα.

Μια πρόταση εθνικής εμβέλειας

Η πρόταση αυτή δεν αφορά μόνο την Αίγινα. Αφορά τον τρόπο με τον οποίο η Ελλάδα επιλέγει να αφηγηθεί τη ναυτική της ιστορία στις επόμενες γενιές. Σε μια εποχή όπου η πολιτιστική κληρονομιά αποτελεί ολοένα και σημαντικότερο παράγοντα εκπαίδευσης, τουρισμού και ανάπτυξης, η δημιουργία ενός Θεματικού Πάρκου Ναυτικής Παράδοσης θα μπορούσε να αποτελέσει ένα έργο εθνικής εμβέλειας.

Ίσως η Αίγινα δεν χρειάζεται απλώς ακόμη ένα μουσείο. Ίσως χρειάζεται έναν τρόπο να αφηγηθεί μια ιστορία που ξεκινά από τις τριήρεις της Σαλαμίνας, περνά από τα πυρπολικά του Κανάρη και φτάνει μέχρι τη νεότερη ναυτική παράδοση του Ελληνισμού. Αν καταφέρουμε να ενώσουμε αυτά τα κομμάτια σε μία ενιαία πολιτιστική διαδρομή, τότε δεν θα έχουμε δημιουργήσει απλώς έναν νέο εκθεσιακό χώρο. Θα έχουμε δημιουργήσει έναν τόπο όπου η ελληνική ναυτική ιστορία θα αποκτήσει τη συνέχεια που της αξίζει.

Με την επιστολή ζητάμε τη θεσμοθέτηση σταθερής ετήσιας δαπάνης για την κοινωνική κατοικία, που να αντιστοιχεί τουλάχιστον στο 2% του ετήσιου δημοτικού προϋπολογισμού του Δήμου Θεσσαλονίκης.

Ζητάμε τη δημιουργία και ενίσχυση ενός δημοτικού αποθέματος κοινωνικής κατοικίας, με μακροπρόθεσμο και μόνιμο χαρακτήρα.
Ζητάμε την αξιοποίηση του Φορέα Κοινωνικής Μίσθωσης της ΜΑΘ ως εργαλείου διαχείρισης αυτού του αποθέματος, με σαφή κοινωνικά κριτήρια, διαφάνεια και προτεραιότητα στα νοικοκυριά που πλήττονται περισσότερο από τη στεγαστική κρίση.

Η στεγαστική κρίση στη Θεσσαλονίκη έχει πλέον μόνιμα χαρακτηριστικά. Τα ενοίκια αυξάνονται διαρκώς, η πρόσβαση σε αξιοπρεπή κατοικία γίνεται όλο και δυσκολότερη, ενώ η πόλη εξακολουθεί να στερείται λειτουργικού αποθέματος κοινωνικής κατοικίας.

Η στεγαστική κρίση είναι αποτέλεσμα πολιτικών επιλογών. Γι’ αυτό απαιτεί συγκεκριμένες και δεσμευτικές αποφάσεις από τον Δήμο Θεσσαλονίκης.

Ένωση Ενοικιαστριών/ών Θεσσαλονίκης».

Ανοιχτή επιστολή_Δέσμευση 2% των ετήσιων δημοτικών εσόδων υπέρ της κοινωνικής κατοικίας στον Δήμο Θεσσαλονίκης

Συμφωνήθηκε ο Γ. Μανιάτης να αναλάβει πρωτοβουλία κινητοποίησης και άλλων Ευρωπαίων συναδέλφων του στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, καθώς και ενεργοποίησης των δύο συναρμόδιων Ευρωπαίων Επιτρόπων, προκειμένου να παρθούν συγκεκριμένα μέτρα για τη διαμόρφωση ευρωπαϊκής πολιτικής για την προστασία, συντήρηση και ανάδειξη των τουριστικών και μουσειακών σιδηροδρομικών Δικτύων.

Στη συνάντηση, εκτός του προεδρείου του ελληνικού Συλλόγου Φίλων του Σιδηροδρόμου, συμμετείχαν επίσης οι Πρόεδροι των αντίστοιχων Οργανώσεων, Ολλανδίας, Σουηδίας, Ιταλίας και Ηνωμένου Βασιλείου.

Όπως επισημαίνει ο ευρωβουλευτής του ΠΑΣΟΚ, το εν λόγω σχέδιο συνδέεται ευθέως με την ενίσχυση των υποτιθέμενων «δικαιωμάτων» και των παράνομων διεκδικήσεων της Τουρκίας στην υφαλοκρηπίδα και την Αποκλειστική Οικονομική Ζώνη, εντάσσοντας ουσιαστικά την αλιευτική πολιτική και τους μηχανισμούς περιβαλλοντικής επιτήρησης στο ευρύτερο αναθεωρητικό δόγμα της λεγόμενης «Γαλάζιας Πατρίδας».

«Η Άγκυρα χρησιμοποιεί ζητήματα αλιείας, προστασίας του θαλάσσιου περιβάλλοντος και διαχείρισης φυσικών πόρων για την προώθηση μονομερών διεκδικήσεων σε θαλάσσιες περιοχές όπου υφίστανται δικαιώματα και έννομα συμφέροντα κρατών-μελών της Ευρωπαϊκής Ένωσης, ιδίως της Ελλάδας και της Κυπριακής Δημοκρατίας», τονίζει ο Νικόλας Φαραντούρης προς την Κομισιόν. Ενόψει τούτων, ο Έλληνας ευρωβουλευτής ζητά απ’ την Επιτροπή να τοποθετηθεί για:

1. Τη σύνδεση της τουρκικής πολιτικής για την καταπολέμηση της παράνομης αλιείας με διεκδικήσεις που εδράζονται στο δόγμα της «Γαλάζιας Πατρίδας» και αμφισβητούν δικαιώματα κρατών-μελών της Ευρωπαϊκής Ένωσης βάσει του Διεθνούς Δικαίου της Θάλασσας.

2. Την εργαλειοποίηση της περιβαλλοντικής προστασίας και διαχείρισης φυσικών πόρων για την προώθηση αναθεωρητικών γεωπολιτικών επιδιώξεων εις βάρος κρατών-μελών της Ένωσης.

3. Συγκεκριμένα μέτρα που προτίθεται να λάβει για την προστασία των κυριαρχικών δικαιωμάτων και των στρατηγικών συμφερόντων της Ευρωπαϊκής Ένωσης στην Ανατολική Μεσόγειο έναντι μονομερών ενεργειών της Τουρκίας.

Σε δηλώσεις του ο ευρωβουλευτής του ΠΑΣΟΚ καλεί την Ελληνική Κυβέρνηση «σε επαγρύπνηση, άμεση και επίσημη ενημέρωση των εταίρων και συμμάχων μας, θεσμική αντίδραση και διαβήματα στην Τουρκία, τα όργανα της ΕΕ και τους διεθνείς οργανισμούς».

Η Πολεμική Αεροπορία (ΠΑ) συμμετέχει με κλιμάκιο 4 αεροσκαφών F-16 της 337 Μοίρας (337Μ), της 110 Πτέρυγας Μάχης (110ΠΜ), τα οποία μεταστάθμευσαν στην Αεροπορική Βάση Los Llanos, στο Albacete της Ισπανίας, καθώς και με 4 αεροσκάφη Rafale της 332 Μοίρας (332Μ) της 114 Πτέρυγας Μάχης (114ΠΜ), τα οποία μεταστάθμευσαν στην Αεροπορική Βάση Evenes του Βασιλείου της Νορβηγίας.

Για την υποστήριξη της ελληνικής συμμετοχής στην άσκηση, η ΠΑ εκτέλεσε αποστολές μεταφοράς προσωπικού και υλικών με αεροσκάφη C-130 και C-27J, εξασφαλίζοντας την έγκαιρη ανάπτυξη και υποστήριξη των ελληνικών δυνάμεων στα δύο παράλληλα θέατρα επιχειρήσεων.

Η «Ramstein Flag 26» αποσκοπεί στην ενίσχυση της διαλειτουργικότητας, της επιχειρησιακής ετοιμότητας και της ικανότητας συνδυασμένης δράσης των Συμμαχικών Αεροπορικών Δυνάμεων σε ένα σύνθετο και απαιτητικό επιχειρησιακό περιβάλλον, με έμφαση στην αντιμετώπιση σύγχρονων και μελλοντικών απειλών.

Η επίσημη Σελίδα της άσκησης είναι εδώ

Για τον Σεφέρη, με την γνωστή του στάση απέναντι στο παρελθόν, την ιστορία και τον Ελληνισμό, ήταν σαφές ότι ο εφιάλτης του «καταδίδει μια κοινωνία που μεταμφιέζει, τυφλή και ανήμπορη, τα απομεινάρια της ιστορίας της» και πως η εκποίηση ενός μοναδικού μνημειακού θησαυρού όλης της ανθρωπότητας, συνάδει με την αλλοίωση και την καταστροφή ενός σεβάσμιου παρελθόντος «με ίχνη μάρτυρες… με σκιές αγαλμάτων που κάποτε ζωντανά έγραφαν ιστορίες…». Ο Σεφέρης δεν παραλείπει να μας θυμίσει όμως και μια – επίκαιρη και σήμερα – φράση που έγραψε ο περιώνυμος εξερευνητής ονείρων Σίγκμουντ Φρόυντ μετά από μια επίσκεψή του το μακρινό 1904 (δημοσιευμένη το 1936) στην Ακρόπολη:

«Είμαι καταποντισμένος μέσα σε αυτή την αγιάτρευτη αθλιότητα και δεν μπορώ να την βγάλω από πάνω μου. Κάνουμε διαστημικά ταξίδια, καταπολεμούμε τις αρρώστιες, όμως τον μεγαλύτερο εχθρό του ανθρώπου – τον άνθρωπο – δεν μπορούμε να τον εξουδετερώσουμε.».

Άραγε τι όνειρο θα έβλεπε σήμερα ο Σεφέρης, που μας άφησε και τις “Έξι νύχτες στην Ακρόπολη“, με τα πληθωριστικά και αλλοτριωτικά φαινόμενα υπερτουρισμού και – κυρίως – τι να σημαίνει για τις συσσωρευμένες μάζες των επισκεπτών της η Ακρόπολη σήμερα; Πάντως, στο πόνημά του “Μια διαταραχή μνήμης στην Ακρόπολη”, ο αρχαιομαθής Φρόυντ, σχεδόν ολομόναχος επάνω στην Ακρόπολη, την αισθάνονταν ως “διαταραχή αντίληψης ενός ιδανικού αντικειμένου”. Σήμερα όμως, ο Φρόυντ μάλλον δεν θα έκανε τον κόπο να την επισκεφτεί καν…

Μήνυμα του 112 στάλθηκε στους κατοίκους της περιοχής να είναι σε ετοιμότητα. Η πυρκαγιά καίει αμιγώς δασική έκταση και χαρακτηρίζεται δύσκολη και με δυναμική. Αυτή τη στιγμή το ενεργό μέτωπο είναι σε πλήρη εξέλιξη καίγοντας πευκοδάσος.

Η μορφολογία της περιοχής και η πυκνή βλάστηση αυξάνουν τον βαθμό επικινδυνότητας, ενώ οι οικισμοί και οι κατοικίες βρίσκονται διάσπαρτοι μέσα στο πευκοδάσος που εκτείνεται μέχρι την παραλιακή ζώνη.

Αρχικά κινητοποιήθηκαν 56 πυροσβέστες με 17 οχήματα και έξι εναέρια μέσα. Ωστόσο οι δυνάμεις ενισχύθηκαν και πλέον επιχειρούν για την κατάσβεση 106 πυροσβέστες μα 30 οχήματα,  τέσσερα πεζοπόρα τμήματα της 1ης, 6ης και 9ης Ε.ΜΟ.Δ.Ε., εθελοντές, τρία αεροσκάφη και πέντε ελικόπτερα, εκ των οποίων το ένα συντονιστικό. Στο σημείο μετέβη κλιμάκιο της Διεύθυνσης Αντιμετώπισης Εγκλημάτων Εμπρησμού (Δ.Α.Ε.Ε.) για τη διερεύνηση των αιτιών εκδήλωσης της πυρκαγιάς.