Είχε τονίσει ότι από τα συνολικά 35,95 δισ. ευρώ (18,22 δισ. σε επιχορηγήσεις και 17,73 δισ. σε πολύ χαμηλότοκα δάνεια) του Ταμείου, στους τελικούς δικαιούχους είχαν φτάσει μόνο 10 δισ. ευρώ (περίπου 5,7 δισ. επιχορηγήσεις και 4,3 δισ. δάνεια). Προειδοποίησε ότι αν δεν επιταχυνθούν οι ρυθμοί, υπάρχει κίνδυνος να μην αξιοποιηθούν πλήρως τα διαθέσιμα κεφάλαια. Το εθνικό σχέδιο “Ελλάδα 2.0” περιλάμβανε 106 επενδύσεις και 68 μεταρρυθμίσεις και στόχευε στην κινητοποίηση πάνω από 60 δισ. ευρώ συνολικών επενδύσεων.

Εδώ πρέπει να καταλάβουμε κάτι κρίσιμο: Άλλο η απορρόφηση που σημαίνει ότι παίρνουμε με βάση κάποια ορόσημα κομμάτια από το πακέτο των 36 δισ. και άλλο η πληρωμή των δικαιούχων εργολάβων των έργων που έχουν αναληφθεί. Εκεί είναι το πρόβλημα. Το κράτος τα παίρνει, αλλά παρανόμως δεν τα δίνει στους δικαιούχους.

Έως τον Απρίλιο του 2026, η Ελλάδα έχει εισπράξει συνολικά 24,6 δισ. ευρώ από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας (ΤΑΑ), ποσό που αντιστοιχεί στο 68,5% του συνολικού προϋπολογισμού του προγράμματος “Ελλάδα 2.0”, με τελευταία εκταμίευση στις 23 Απριλίου 2026, που εκταμιεύθηκε η 7η δόση ύψους 1,18 δισ. ευρώ, η οποία προορίζεται για έργα στους τομείς της ενέργειας, των μεταφορών, της υγείας και της ψηφιοποίησης. Η Ελλάδα έχει υποχωρήσει στη 13η θέση στη λίστα των χωρών-μελών με κριτήριο την απορρόφηση πόρων, ενώ είχε ξεκινήσει στην πρώτη θέση.

Πού είναι τα λεφτά; 

Όμως, σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, οι πληρωμές προς την αγορά ήταν μόλις 10 δισ. ευρώ στα μέσα του 2025 και υποτίθεται ότι ο ρυθμός πληρωμών θα εντεινόταν το 2026. Γιατί συμβαίνει αυτό; Πού είναι τα άλλα 8,22 δισ. ευρώ των επιχορηγήσεων; Γιατί καθυστερούν τις πληρωμές, με κίνδυνο να τινάξουν την αγορά στον αέρα; Στη γενική συνέλευση του Πανελληνίου Συνδέσμου Τεχνικών Εταιρειών (ΣΑΤΕ) εκφράστηκε έντονη ανησυχία από τις μικρομεσαίες τεχνικές εταιρείες, για τη διασφάλιση της ομαλής συνέχειας στην ανάληψη και υλοποίηση των έργων του Ταμείου Ανάκαμψης.

Οι επιχειρήσεις αυτές που κάνουν τη βαριά δουλειά των υποδομών, κυρίως ως υπεργολάβοι των μεγάλων αναδόχων, πιέζονται από την απουσία πληρωμών, από τη συνεχιζόμενη αύξηση του κατασκευαστικού κόστους, την διαφάνεια στις διαδικασίες ανάθεσης έργων. Στη γ.σ. του ΣΑΤΕ επικρίθηκε έντονα η καθυστέρηση ενεργοποίησης της “Εταιρείας Προδιαγραφών και Τιμολόγησης Τεχνικών Έργων και Μελετών”, σύμφωνα με την υπ’ αρ. 60 Κ.Υ.Α. του 2022. Το ΔΣ του ΣΑΤΕ χαρακτήρισε προσχηματική τη θεσμοθέτησή της.

Το επιτελικό κράτος του Μαξίμου με τις επιλογές του οδηγήθηκε σε τροποποιήσεις σε 150 μέτρα με ανακατανομές πόρων, αναπροσαρμογή στόχων και οροσήμων με βάση την πραγματική πορεία υλοποίησης. Επίσης, απεντάχθηκαν 23 έργα, επειδή κρίθηκαν μη εφικτά εντός των αυστηρών χρονοδιαγραμμάτων του Ταμείου Ανάκαμψης. Ωστόσο, πολιτικές πηγές και δημοσιεύματα του Δεκεμβρίου 2025 ανέφεραν μια ευρύτερη λίστα 135 έργων, που είτε απεντάχθηκαν, είτε το φυσικό τους αντικείμενο ψαλιδίστηκε.

Έγκυροι παράγοντες της αγοράς βλέπουν πως τώρα μπαίνει σε εφαρμογή η “Ρήτρα Προαίρεσης” αυξάνοντας το φυσικό αντικείμενο ενός έργου ή σε άλλες περιπτώσεις γίνεται υποεκτίμηση της αξίας έργων. Με τέτοιες τακτικές ο αναπληρωτής υπουργός Οικονομικών, Νίκος Παπαθανάσης, προσπαθεί να σώσει ότι σώζεται και απειλεί ότι όσα έργα δεν κλείσουν εγκαίρως θα χρηματοδοτηθούν από εθνικούς πόρους, δηλαδή από το πάσχον Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων (ΠΔΕ) ή το επόμενο ΕΣΠΑ.

Κανονικά το 90% των έργων έπρεπε να έχει παραδοθεί στις 31.12.25. Τι κάνουν για να καλύψουν την πραγματικότητα; πχ σε ένα τομέα που είχαν υπαχθεί 10 έργα αξίας 1 δισ. ευρώ, όπου μερικά έργα δεν είχαν ακόμη καν αρχίσει ή επειδή δεν μπορούσαν να παραδοθούν, αλλάξαν φρασεολογία και είπαν το 90% για όλα τα έργα του τομέα, όχι το καθένα ξεχωριστά. Μια άλλη κραυγαλέα περίπτωση είναι το “Κτηματολόγιο”, το οποίο έχει εισπράξει το σύνολο της επιδότησης 244 εκατ. και έχει παραδώσει σε 2-3 χρόνια έργο αξίας 140 εκατ., περίπου το 40%. Τώρα σκέφτονται να βάλουν ΑΙ για την καταχώρηση και επεξεργασία δεδομένων, μπας και σωθεί η παρτίδα.

Τα κόλπα του Παπαθανάση

Σε ότι αφορά το σκέλος των δανείων του Ταμείου Ανάκαμψης των 16,7 δισ. ευρώ συνολικά που διοχετεύεται μέσω τραπεζών στην ιδιωτική οικονομία με τη μορφή χαμηλότοκων δανείων, όπου η εκταμίευση εξαρτάται από την πρόοδο των επενδυτικών σχεδίων. Εκεί είναι άγνωστο πόσα και πού έχουν δοθεί. Εκεί υπάρχει μια μεγάλη τρύπα απώλειας αναπτυξιακών κεφαλαίων. Πρόσφατα, στο παρά πέντε προσπάθησαν να διοχετεύσουν σε μεσαίες επιχειρήσεις 2 δισ. ευρώ Μέσω της Αναπτυξιακής Τράπεζας, αλλά το ποσό δεν κλείνει.

Ορισμένοι αναλυτές θεωρούν ότι διοχετεύτηκαν στους καλούς πελάτες των τραπεζών για να αντικαταστήσουν με αυτά παλιά δάνεια με υψηλά επιτόκια, που σημαίνει ότι εάν αυτό έχει συμβεί, δεν χρησιμοποιήθηκαν παραγωγικά, αλλά για να σενιάρουν τους ισολογισμούς εταιρειών και τραπεζών. Η προθεσμία για το κλείσιμο των δανείων είναι στις 29 Μαΐου, που σημαίνει ότι όλοι όσοι έχουν αιτηθεί θα πρέπει να έχουν υπογράψει συμβάσεις. Αυτό είναι αδύνατον να γίνει. Ούτε καν οι τράπεζες δεν μπορούν να τα καταφέρουν.

Ο αναπληρωτής υπουργός, Παπαθανάσης, προσφάτως προανήγγειλε ότι αρχές Μαΐου η κυβέρνηση θα υποβάλλει το 8ο αίτημα για αναθεώρηση για το Ταμείο Ανάκαμψης, καθώς με την ψήφιση του νομοσχεδίου για το κλιματικό ταμείο συμπεριελήφθησαν όλα τα μεταρρυθμιστικά, τα οποία ήταν απαραίτητα. Δήλωσε δε ότι τέλος Σεπτεμβρίου θα υποβάλλουμε το 9ο αίτημα 3,6 δισ. ευρώ επιχορήγηση για τελευταία εκταμίευση προς τη χώρα, δεδομένου ότι από πέρσι η κυβέρνηση είχε ζητήσει άτυπη παράταση.

Τι κάνουν τα λεφτά του Ταμείου Ανάκαμψης;

Οι δημοσιονομικοί αναλυτές έχουν εδώ και καιρό καταλήξει πως η κυβέρνηση παρανόμως εκμεταλλεύεται τα κονδύλια του Ταμείου Ανάκαμψης, αλλά και άλλους κοινοτικούς πόρους, καθώς και όλη τη ρευστότητα των κρατικών οργανισμών για να ξεπληρώνουν πρόωρα εξωτερικό χρέος, μετατρέποντάς το σε εσωτερικό. Ο επόμενος πρωθυπουργός θα έχει στα χέρια του την καυτή πατάτα των 60 περίπου δισεκατομμυρίων ρέπος! Αναρωτιούνται δε:

• Γιατί δεν έχουν δημοσιευθεί έως σήμερα τα Δελτία Μηνιαίων Στοιχείων της Γενικής Κυβέρνησης – Γ/Κ Ιανουαρίου και Φεβρουαρίου 2026, αφού οι φορείς Γ/Κ βεβαιώνεται ότι υπέβαλαν οικονομικά στοιχεία;
• Τι δείχνει η τρομακτική αύξηση των βραχυχρόνιων δανείων του Δημοσίου (repos) από 21,9 δισ. στις 30.6.19 σε 62,8 δισ. στις 31.12.25;
• Δεδομένου ότι τα δάνεια αυτά είναι κατά βάση δάνεια από φορείς Γ/Κ, τα οποία δεν προσμετρώνται στο δημόσιο χρέος, διέθεταν πράγματι οι φορείς Γ/Κ στις 31.12.24 ταμειακά διαθέσιμα 55 δισ.;
• Η Τράπεζα της Ελλάδος, στην οποία κατατίθεται υποχρεωτικά το σύνολο σχεδόν (πάνω από 95%) των ταμειακών διαθεσίμων των φορέων Γ/Κ (κανονιστική απόφαση αριθ.2/45619/ΔΛΤΠ/15.2.21), επιβεβαιώνει ότι το Δημόσιο και οι λοιποί φορείς Γ/Κ διέθεταν στις 31.12.24 ταμειακά διαθέσιμα 91.281 εκ.;

Οι γκρίζες ζώνες της δημοσιονομικής καταγραφής είναι πολλές. Το κρίσιμο ερώτημα είναι εάν το Δημόσιο έχει χρησιμοποιήσει κεφάλαια του Ταμείου Ανάκαμψης για να καλύψει ελλείμματά του (51,7 δισ. την εξαετία 2020-25) και να πληρώσει χρέη του; Σε περίπτωση που έχει χρησιμοποιήσει, έχει τη δυνατότητα να τα επιστρέψει για να πληρωθούν τα έργα του ΤΑΑ μέχρι 31.8.26 που “κλείνει” το πρόγραμμα;

Τον Οκτώβριο 2026 οι λογαριασμοί του Ταμείου Ανάκαμψης κλείνουν και οι πόροι που εισέρρευσαν στη χώρα, αλλά δεν έχουν καταβληθεί σε δικαιούχους έως 31.8.26, θα πρέπει να επιστραφούν στην ΕΕ. Το μήνα αυτό, κατά πάσα πιθανότητα, ο “εξωραϊσμός της δημοσιονομικής θέσης  της χώρας”, θα προσκρούσει στον τοίχο της σκληρής πραγματικότητας.

Ωστόσο, ο γενικός γραμματέας του ΙΜΟ Αρσένιο Ντομίνκεζ στην εναρκτήρια τοποθέτησή του έδωσε ένα τόνο αισιοδοξίας προτρέποντας τους αντιπροσώπους των κρατών- μελών να αποφύγουν την επανάληψη της δύσκολης Συνόδου του περασμένου Οκτωβρίου, στην οποία η υιοθέτηση του Πλαισίου “μπλοκαρίστηκε” με ψήφους 57 υπέρ και 49 κατά, μετά από έντονες πιέσεις των ΗΠΑ και της Σαουδικής Αραβίας.

«Δεν υπάρχει λόγος να επαναλάβουμε αυτό που συνέβη τον περασμένο Οκτώβριο», είπε, χαρακτηριστικά, ο κ. Ντομίνγκεζ. «Ας προχωρήσουμε εκεί που συμφωνούμε και ας συνεχίσουμε να επεξεργαζόμαστε [τα σημεία] πού απαιτείται περαιτέρω εργασία και κατανόηση». «Σε μια εποχή που υπάρχει ήδη αρκετή διαφωνία σε όλο τον κόσμο, σας ζητώ να μπορέσουμε να δώσουμε το παράδειγμα αποτελεσματικής πολυμερούς προσέγγισης», ανέφερε ο ίδιος.

Τα στρατόπεδα στον ΙΜΟ

Σε αυτό το σημείο να πούμε ότι τον περασμένο Απρίλιο στην 83η Σύνοδο της ίδιας Επιτροπής είχε εγκριθεί, με 63 ψήφους υπέρ, 16 κατά και 20 αποχές ένα συμβιβαστικό κείμενο, το οποίο επρόκειτο να διαμορφωθεί στη τελική μορφή του και να εγκριθεί στην έκτακτη Σύνοδο της Επιτροπής, τον Οκτώβριο, ώστε να τεθούν σε ισχύ τα μέτρα από το 2027.

Ωστόσο, στο μεσοδιάστημα κλιμακώθηκαν οι αντιδράσεις κυρίως από τις ΗΠΑ και μια σειρά από κράτη διαφοροποίησαν τον Οκτώβριο την θέση τους και ψήφισαν υπέρ της αναβολής λήψης απόφασης για ένα χρόνο, γεγονός που από αρκετούς ερμηνεύθηκε ως ουσιαστικό “πάγωμα” της διαδικασίας. Ιδιαίτερη αίσθηση προκάλεσε, με αντίκτυπο στο εσωτερικό της Ευρωπαϊκής Ένωσης, το γεγονός ότι η Ελλάδα και η Κύπρος απείχαν από την ψηφοφορία, διαφοροποιούμενες από τα υπόλοιπα κράτη-μέλη της ΕΕ, που τάχθηκαν κατά της αναβολής της λήψης απόφασης. Ωστόσο, και τα δύο κράτη είχαν υπερψηφίσει τον Απρίλιο του 2025 το “πακέτο” των μέτρων.
Το όλο θέμα και κυρίως η στάση που θα κρατήσει από εδώ και πέρα η ΕΕ, προκάλεσε πολλές συζητήσεις στις Βρυξέλες.

Πάντως, σε έγγραφο εργασίας που συντάχθηκε για λογαριασμό του Τμήματος Πολιτικής για τον Μετασχηματισμό, την Καινοτομία και την Υγεία του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου ενόψει της MEPC 84, αναφέρεται ότι η στάση της Ελλάδας και της Κύπρου στην έκτακτη Σύνοδο του Οκτωβρίου δεν ήταν κρίσιμη για το αποτέλεσμα της ψηφοφορίας. «Στην πραγματικότητα, αρκετές άλλες χώρες που ψήφισαν υπέρ του NZF στη MEPC 83 απείχαν επίσης στη Σύνοδο του Οκτωβρίου (Ονδούρα, Ινδονησία, Ιαπωνία, Δημοκρατία της Κορέας και άλλες). Ορισμένες άλλες χώρες που ήταν υπέρ του NZF ψήφισαν υπέρ της αναβολής (Κίνα, Νήσοι Κουκ, Μπαχάμες και άλλες)», αναφέρεται στο έγγραφο.

Από το ίδιο έγγραφο προκύπτει ότι αποτελεί ερωτηματικό εάν θα υπάρξει ευθυγράμμιση μεταξύ των κρατών- μελών της ΕΕ. Άλλωστε δεν έχει σταλεί στον ΙΜΟ έγγραφο της Κομισιόν με κοινή θέση των “27”, όπως συμβαίνει σε άλλες περιπτώσεις ενώ και «στην πρόταση απόφασης του Συμβουλίου σχετικά με τη θέση που πρέπει να ληφθεί εξ ονόματος της ΕΕ κατά τη διάρκεια της MEPC 84, η Επιτροπή (Κομισιόν) δεν ασχολείται με το ζήτημα της NZF».

Όλα αυτά δείχνουν ότι στις Βρυξέλες υπάρχουν δύο “στρατόπεδα” με αντίθετες απόψεις και είναι δύσκολο να υπάρχει ενιαία θέση, όπως επισημαίναμε και σε προηγούμενο άρθρο. Πάντως, εκπρόσωπος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, που δεν κατονομάζεται μιλώντας στο ειδησεογραφικό site Riviera, δήλωσε ότι «οι θέσεις σε διεθνές επίπεδο για τα κλιματικά και ναυτιλιακά ζητήματα που εμπίπτουν στην αρμοδιότητα της ΕΕ συντονίζονται σε επίπεδο ΕΕ και η ΕΕ μιλάει με μία φωνή στον ΙΜΟ».

«Υποστηρίζουμε σθεναρά τον κοινό στόχο να τεθεί η παγκόσμια ναυτιλία σε μια πορεία προς μηδενικές εκπομπές έως το 2050», πρόσθεσε ο εκπρόσωπος της Επιτροπής, αναφέροντας ότι «οποιεσδήποτε προτάσεις πρέπει να συμφωνηθούν σε επίπεδο ΕΕ και να είναι συνεπείς με τους κλιματικούς στόχους της ΕΕ και την ισχύουσα νομοθεσία».

Τα πιθανά σενάρια

Σε αντίθεση με την αβεβαιότητα για τη στάση των κρατών μελών της ΕΕ, οι ΗΠΑ εμφανίστηκαν στο πεδίο της Συνόδου, όχι με εποικοδομητικό πνεύμα, αλλά τονίζοντας την αντίθεσή τους με το NZF. Μάλιστα, δεν είναι τυχαίο ότι στην αντιπροσωπεία των ΗΠΑ προστέθηκε και η νεοδιορισμένη πρόεδρος της Ομοσπονδιακής Ναυτιλιακής Επιτροπής των ΗΠΑ, Λάουρα ΝτιΜπέλλα, τονίζοντας με την παρουσία της αντίθεση της Ουάσιγκτον στο πλαίσιο.

«Το NZF είναι, σαφώς, ένας περιττός φόρος για τους αμερικανούς φορτωτές και πλοία που δραστηριοποιούνται σε διεθνή ύδατα. Το NZF θα κόστιζε στη ναυτιλιακή βιομηχανία δισεκατομμύρια δολάρια ετησίως. Ως ο μεγαλύτερος καταναλωτής εισαγόμενων αγαθών, αυτό το κόστος θα μετακυλιστεί απευθείας στους Αμερικανούς καταναλωτές», αναφέρεται σε ανακοίνωσή της.

Την ίδια ώρα, η Ιαπωνία έχει προτείνει την πλήρη κατάργηση του στοιχείου τιμολόγησης του άνθρακα, ενώ ένα μπλοκ κρατών που παράγουν πετρέλαιο, συμπεριλαμβανομένων της Σαουδικής Αραβίας, των Ηνωμένων Αραβικών Εμιράτων, της Ρωσίας και της Αργεντινής, θέλει να αλλάξουν τα όρια σταδιακής κατάργησης των ορυκτών καυσίμων. Έτσι, όπως επισημαίνεται και στο έγγραφο του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, υπάρχουν πλέον τέσσερα ενδεχόμενα- επιλογές:

1. Να διατηρηθεί το NZF ως έχει. Αυτό σημαίνει ότι δεν θα αλλαγές στο περιεχόμενο του Πλαισίου, όπως αποφασίστηκε από την MEPC 83, αλλά στις κατευθυντήριες γραμμές και τα τεχνικά ζητήματα. Με βάση τις υποβολές τους, σαφείς υποστηρικτές αυτής της επιλογής φαίνεται να είναι η Βραζιλία, το Μεξικό και ορισμένες χώρες του Ειρηνικού.

2. Να προταθούν τροποποιήσεις στο NZF. Αυτό θα σήμαινε πιθανές τροποποιήσεις στο περιεχόμενο του NZF. Μια τέτοια αλλαγή μπορεί να περιλαμβάνει την κατάργηση του οικονομικού στοιχείου του NZF. Οι υποβολές της Αλγερίας κ.ά., της Αργεντινής κ.ά. και της Ιαπωνίας υποστηρίζουν κάτι τέτοιο.

Σε αντίθετη κατεύθυνση, μια άλλη αλλαγή μπορεί να περιλαμβάνει την επαναφορά του φόρου άνθρακα που είχε αφαιρεθεί πριν από την MEPC 83, είτε αυτοτελώς είτε σε συνδυασμό με ένα Πρότυπο Πράσινων Καυσίμων. Δεν υπάρχει καμία ένδειξη ότι μια τέτοια υποεπιλογή μπορεί να λάβει υποστήριξη, παρόλο που (όπως αναφέρθηκε προηγουμένως) ορισμένα μικρά νησιά (SIDS) του Ειρηνικού προτείνουν να κινηθούν προς αυτή την κατεύθυνση μέσω τροποποιήσεων που θα ενισχύσουν το NZF σε περίπτωση που δεν υιοθετηθεί ως έχει.

3. Αναστολή της συζήτησης για το NZF μέχρι νεωτέρας. Αυτό θα ανέστειλε τη συζήτηση για το NZF μέχρι να γίνουν ευνοϊκότερες οι συνθήκες για την επανέναρξη της συζήτησης. Μέχρι τώρα, δεν υπάρχει καμία πρόταση του ΙΜΟ που να υποστηρίζει μια τέτοια θέση.

4. Ανάκληση του NZF. Αυτό θα ανέτρεπε την τρέχουσα μορφή του NZF και στη συνέχεια θα εξέταζε εάν θα έπρεπε να προχωρήσει σε μια νέα λύση. Στοιχεία του τεχνικού έργου για το NZF (κατευθυντήριες γραμμές και άλλα) θα μπορούσαν ενδεχομένως να διατηρηθούν. Η πρόταση των ΗΠΑ είναι ο σαφέστερος υποστηρικτής αυτής της επιλογής και επίσης προτείνει τον τερματισμό της συζήτησης για το Πλαίσιο.

Λεπτές ισορροπίες

Τελικά, υπάρχουν περιθώρια αισιοδοξίας, όπως άφησε να διαφανεί ο γενικός γραμματέας του ΙΜΟ; Φαίνεται ότι υπάρχουν! Όπως επισημαίνουν ναυτιλιακοί αναλυτές περίπου 62 χώρες συμμετείχαν εποικοδομητικά στην τεχνική ομάδα εργασίας της περασμένης εβδομάδας, με 39 να συμμετέχουν στην συζήτηση για την κατανομή των εσόδων- συμπεριλαμβανομένων ορισμένων που ψήφισαν υπέρ της καθυστέρησης του Οκτωβρίου. Μόνο τέσσερα κράτη αρνήθηκαν εντελώς να συμμετάσχουν στην συζήτηση για την τιμολόγηση του άνθρακα.

Ωστόσο, με τις πιο “καυτές” συζητήσεις να έχουν πλέον συμπιεστεί στην τελευταία ημέρα της Συνόδου, ο κίνδυνος ενός ακόμη ασαφούς αποτελέσματος είναι ορατός. Ο ΙΜΟ έχει προθεσμία μέχρι τον Νοέμβριο του 2026 για να επανεξετάσει την υιοθέτηση του πλαισίου. Το αν η MEPC 84 θα προχωρήσει ή θα υποχωρήσει από αυτήν την προθεσμία μπορεί τελικά να αποφασιστεί σε λίγες ώρες το απόγευμα της Παρασκευής. Πάντως, κανένας δεν μπορεί να παραβλέπει ότι σε περίπτωση περαιτέρω καθυστέρησης στην υιοθέτηση του NZF στον ΙΜΟ ή σε περίπτωση μη υιοθέτησης του NZF, τα περιφερειακά μέτρα, όπως είναι η νομοθεσία της Ευρωπαϊκής Ένωσης δεν θα παραμείνουν σε ισχύ και εξακολουθήσουν να επηρεάζουν πολλά πλοία στον παγκόσμιο στόλο.

Ενδεχομένως, δε, να χρησιμεύσει ως μοντέλο και για άλλα περιφερειακά συστήματα. Μάλιστα, ορισμένες αφρικανικές χώρες φαίνεται ότι στοχεύουν ήδη στην εισαγωγή συστημάτων τιμολόγησης άνθρακα για τη ναυτιλία. Το ίδιο ισχύει και για το Ηνωμένο Βασίλειο. Όμως, ένα συνονθύλευμα περιφερειακών συστημάτων θα ήταν ό,τι χειρότερο για τη ναυτιλιακή κοινότητα….

Όμως στις 29 Απριλίου του 1936 κηρύχτηκε γενική απεργία και το κίνημα ξαναζωντάνεψε, γιατί πλέον οι καπνεργάτες είχαν φτάσει στο σημείο να κάνουν ουρές για την διανομή δωρεάν ψωμιού. Οπότε στην Πρωτομαγιά του 1936 το κίνημα ξαναφούντωσε και άρχισαν απεργίες σε πάνω από έξι νομούς της Ελλάδας, μιας χώρας που τότε στηριζόταν ιδιαίτερα στα καπνά. Στις 8 Μαΐου στήνονται πια οδοφράγματα, οι χωροφύλακες προσπαθούν να διαλύσουν με άλογα τις συγκεντρώσεις ή και με άρματα μάχης της εποχής, οι γυναίκες καπνεργάτριες τους τραβούν και τους ρίχνουν κάτω από τα άλογα, ενώ άνδρες τους πετούν πέτρες, τούβλα κι ό,τι βρίσκουν σε οικοδομές.

Η σφαγή στην ματωμένη Πρωτομαγιά

Οι φαντάροι και οι ναύτες που κλήθηκαν να πυροβολήσουν εκείνη την ματωμένη Πρωτομαγιά, σύμφωνα με μαρτυρίες, όχι μόνον αρνήθηκαν, αλλά πολλοί συντάχθηκαν με τους απεργούς. Εν τω μεταξύ, όπως αναφέρουν χωροφύλακες της εποχής εκείνης σε σχετικό ντοκιμαντέρ (σε δύο μέρη) που γυρίστηκε το 1984, διέδιδαν στους ενστόλους ότι «Εβραίοι και κομμουνιστές ενώθηκαν για να παραδώσουν τη Θεσσαλονίκη στη Βουλγαρία».

Στις 9 Μαΐου χωροφύλακες ή παρακρατικοί (ή και οι δύο) ακροβολισμένοι σε ταράτσες πυροβολούν και σκοτώνουν πάνω από 11 άτομα, ενώ τραυματίζουν 98. Το ότι σκοτώνουν και την επικεφαλής των καπνεργατριών, την Αναστασία Καρανικόλα, δείχνει μάλλον ότι υπήρχε προμελετημένο σχέδιο.

Στην κηδεία των 11 συγκεντρώνονται 150.000 λαού. Απεργούν πάνω από 300.000 εργάτες, αλλά και μικροί αγρότες και άλλοι κλάδοι όχι συναφείς με το καπνεμπόριο. Τα συνθήματα πλέον είναι κατά του φασισμού και κατά του Μεταξά. Οπότε υπάρχει μόνο μια λύση: Συμφωνείται αύξηση του ημερομισθίου ανδρών και γυναικών στα καπνά Σε τρεις μήνες, ο μέχρι τότε διορισμένος (από τον βασιλιά Γεώργιο Β’) πρωθυπουργός Μεταξάς, γίνεται δικτάτορας. Όλα τώρα αλλάζουν. Δίδεται εντολή να καούν όλα τα αντίτυπα του απαγορευμένου στο εξής “Επιτάφιου” του Γιάννη Ρίτσου, ο οποίος γράφτηκε για τον πρώτο νεκρό εκείνου του ξεσηκωμού, τον 35χρονο Τάσο Τούση.

Η ζωή του Τάσου Τούση

Ο Τούσης ήταν παιδί ενός άνδρα που είπε ότι θα έφευγε μετανάστης «για να στέλνει στην οικογένεια λεφτά». Όμως ούτε δραχμή δεν έστειλε και εμφανίστηκε ξανά στο Ασβεστοχώρι συνολικά άλλες τρεις φορές (πάντα απένταρος), ίσα για να ξαναφήσει έγκυο την γυναίκα του Κατίνα Τούση, ώσπου εξαφανίστηκε οριστικά. Έμεινε “άντρας” της οικογένειας ο 10χρονος Τάσος, καθώς τα άλλα τρία παιδιά ήταν κορίτσια.

Αναγκάστηκε να παρατήσει το σχολείο στην Δ΄ τάξη του δημοτικού και πήγε να δουλέψει σε έναν μάγειρα, στους Άγγλους, που ήταν ακόμη στο χωριό τότε και έχτιζαν το Σανατόριο. Στο Σανατόριο ο μάγειρας τον λυπόταν και αντί να του δίνει μόνο ένα καρβέλι ψωμί, του έδινε τρία, μαρμελάδες και πατάτες και «ερχόντανε φορτωμένος με τρόφιμα κάθε βράδυ για να τρώμε εμείς», όπως αφηγείται στο ντοκιμαντέρ η αδελφή του, Μαρίκα.

Όταν έφυγαν οι Άγγλοι έμεινε χωρίς δουλειά «και τότε πεινάσαμε, οπότε πήγε με μεροκάματο πέντε δραχμές σε ένα καροποιείο και με τη συμφωνία να τρώει μια μερίδα λαδερά κάθε μεσημέρι. Ένα μεσημέρι είδε μια μερίδα κρέας και την έφαγε. Το αφεντικό, του έδωσε ένα χαστούκι  και του είπε “δυο μέρες δεν θα πληρωθείς”. Ο Τάσος γύρισε κλαίγοντας στο σπίτι. Η μητέρα είπε “έτσι είναι οι άνθρωποι, σκληροί” και εκείνος είπε “ας πεθάνω της πείνας, εγώ σε αυτόν δεν ξαναπάω για δουλειά”. Βρήκε όμως δουλειά στον Γεώργιο Βουτσά, βαρελοποιό με 17 δραχμές μεροκάματο και έμεινε πολλά χρόνια».

Οι αδελφές μεγάλωσαν και η μία έγινε οικιακή βοηθός, η άλλη νοσοκόμα και η τρίτη ήθελε να γίνει δακτυλογράφος. Τελικά και οι τρεις πιάσανε δουλειά σε εργοστάσιο που έφτιαχνε καραμέλες, τις “τικ τακ”, που ήταν τότε πολύ της μόδας. Εκείνος κατατάχθηκε στην αεροπορία, έγινε μηχανικός αεροπλάνων και έμαθε και να πιλοτάρει. Του άρεσε που πετούσε και έλεγε «νιώθεις εκεί πάνω σαν πουλί που το ελευθερώνεις από το κλουβί του, μακριά από όλη τη δυστυχία», αλλά η μάνα του φοβόταν. Ο Τάσος φύλαγε και τότε μερίδες από το στρατό και πήγαινε με τα πόδια στο χωριό του κάθε Σάββατο για να φάνε τα κορίτσια κάτι παραπάνω.

Το ψέμα στην μητέρα του

Μετά τον στρατό, όπου έμαθε μηχανικός, έπιασε δουλειά σε γκαράζ και σιγά-σιγά βρήκε ανταλλακτικά και επισκεύασε ένα πολύ παλιό αμάξι που το μετέτρεψε σε ταξί της εποχής. Με αυτό έκανε δρομολόγια Θεσσαλονίκη-Ασβεστοχώρι-Σανατόριο. Αν έβρισκε άνθρωπο στο δρόμο που δεν είχε λεφτά, τον πήγαινε δωρεάν στο Σανατόριο. Όμως μια μέρα με χιόνια χάλασε το αμάξι. Ο Τάσος πήρε τότε στην πλάτη τον άρρωστο επιβάτη και τον πήγε μέσα στο χιονιά έως το Σανατόριο, περπατώντας δυο ώρες.

Χωρίς αμάξι δικό του πια, έπιασε δουλειά στα λεωφορεία και ως οδηγός εκεί, γνώρισε την Έλλη, που είχε φυματίωση, αλλά είχε χάσει και το ένα της πόδι, ήταν ξύλινο. Την αγάπησε και την παντρεύτηκε παρά τις αντιρρήσεις της μάνας του και παρά τις υποσχέσεις του ότι δεν θα εγκατέλειπε τα κορίτσια. Η μάνα δεν πήγε στον γάμο. Εκείνος είπε ότι με τις οικονομίες της Έλλης θα πάρει άλλο ταξί, όπως και έκανε. Η Έλλη έμελλε να πεθάνει τρία χρόνια μετά τον Τάσο, από σηψαιμία.

Η μάνα με τις τρεις κόρες έμεναν μαζί και ο Τάσος με την Έλλη αλλού, σε μια μονοκατοικία. Επισκεπτόταν διαρκώς τη μητέρα και τις αδελφές. Έλεγε στη μάνα του «θα δεις, θα αλλάξει ο κόσμος, δεν θα ζουν οι άνθρωποι πια όπως ζήσαμε εμείς». Την ημέρα που έγινε το κακό, οι κόρες πήγαν για δουλειά παρά την γενική απεργία, επειδή ο επιστάτης είχε πει ότι όποια απεργούσε, «θα τη σχόλαγε».

Ο Τάσος πήγε για καφέ στη μαμά του, έκοψε ένα πανσεδάκι από τη γλάστρα της και φεύγοντας, όταν εκείνη του είπε ότι φοβάται και δεν θέλει να πάει στο συλλαλητήριο, της είπε ψέματα ότι θα πήγαινε στην περιοχή της Εξοχής. Απεργούσε ήδη το σωματείο των αυτοκινητιστών. Στο δρόμο βρήκε με άλλους απεργούς ένα λεωφορείο, το σταμάτησαν και του έβγαλαν το μπουζί. «Εμείς απεργούμε», είπαν στον οδηγό.

Το τραγικό τέλος στην ματωμένη Πρωτομαγιά

Οι αυτοκινητιστές ήταν συγκεντρωμένοι στην Εγνατία οδό, έξω από το ξενοδοχείο “Μητρόπολις”. Πέρασε το αμάξι ενός καπνέμπορου, και το ανέτρεψαν και εν συνεχεία το έκαψαν. Ο Τάσος μπήκε μετά στο καφενείο του ξενοδοχείου και σε λίγο ξαναβγήκε, οπότε ξαφνικά άρχισαν να πέφτουν οι σφαίρες. Πολλοί έπεσαν κάτω για να αποφύγουν τις σφαίρες, που νόμιζαν ότι έρχονται από κάπου στο δρόμο, αλλά οι σφαίρες έπεφταν από ψηλά. Όλοι σηκώθηκαν αμέσως μετά να τρέξουν, αλλά ο Τάσος όχι. Η σφαίρα τον είχε πετύχει στο κεφάλι.

Οι καπνεργάτες αντί για φορείο χρησιμοποίησαν μια πόρτα και τον πήγαν στο νοσοκομείο, όπου οι γιατροί διαπίστωσαν το θάνατο του. Τότε πήραν στις πλάτες το νεκρό (με την πόρτα) και πήγαν στο Διοικητήριο. Εκεί ένας από τους απεργούς είδε τη μητέρα του νεκρού, που ήταν από το ίδιο χωριό και την γνώριζε. Την πλησίασε. Η γυναίκα του είπε ότι είχε αγωνία για τα κορίτσια της και ότι είχε κατεβεί να τα μαζέψει από το εργοστάσιο να τα πάει σπίτι. Δεν είχε αγωνία για τον Τάσο, «επειδή ευτυχώς ήταν στην Εξοχή».

Τότε ο χωριανός της, της είπε «για κοίτα εκεί πάνω ποιος είναι». Η γυναίκα τον ρώτησε “ποιος είναι;“. Και εκείνος της είπε «ο Τάσος είναι». Ξαναρχίζουν οι σφαίρες και οι διαδηλωτές αφήνουν κάτω τον νεκρό. Στο δρόμο μένει μόνη η Κατίνα με τον 35χρονο Τάσο. Από εκείνη την εικόνα, την ματωμένη Πρωτομαγιά, γεννήθηκε ο “Επιτάφιος” του Ρίτσου και από παρόμοια δράματα κατακτήθηκε το 8ωρο και η αργία της Κυριακής, πολύ προτού η χούντα φροντίσει να εξουδετερώσει την μαχητική επέτειο, κάνοντας αργία την απεργία της Πρωτομαγιάς.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Σε ένα περιβάλλον ραγδαίου τεχνολογικού μετασχηματισμού, ο ρόλος του μηχανικού μετασχηματίζεται ουσιαστικά. Η κινητικότητα της νέας εποχής, μέσα από την ενσωμάτωση νέων τεχνολογιών, την ηλεκτροκίνηση και τα προηγμένα διαγνωστικά εργαλεία, συνδυάζει πλέον μηχανολογία, ηλεκτρονικά και λογισμικό, διαμορφώνοντας ένα νέο προφίλ δεξιοτήτων για τα τεχνικά επαγγέλματα.

Στο πλαίσιο του Φόρουμ, ο κ. Hermann Riedl, President & Managing Director της Inchcape Hellas, συμμετείχε σε πάνελ με τίτλο «The Role of Leadership in Skills Transformation and Attracting Talent», μαζί με την κα. Θεώνη Στυλιανού, Partner, People Advisory Services, RSM Greece, τον κ. Γιάννο Ζαφείρη, Marketing & Communications Director της Ayvens, την κα. Εμμανουέλα Μαρκόγλου, Senior Communications Executive, της World Bank Group, Middle East and Central Asia, την κα. Αίγλη Ζαφειράκου, Senior Advisor Education Policies, Learning της The World Bank και τον κ. Ludovic Voet, Confederal Secretary της ETUC – με τη συζήτηση να συντονίζει ο κ. Πάκης Παπαδημητρίου, Chair, Corporate Responsibility Committee του American-Hellenic Chamber of Commerce.

Κατά τη διάρκεια της συζήτησης, ο κ. Riedl υπογράμμισε ότι η Inchcape, ως ένας από τους βασικούς παίκτες της αγοράς κινητικότητας, έχει ενεργό ρόλο στη διαμόρφωση του τρόπου με τον οποίο εξελίσσονται οι επαγγελματικοί ρόλοι και οι απαιτήσεις στον κλάδο. Όπως χαρακτηριστικά σημείωσε, η πρόκληση δεν περιορίζεται στην εξεύρεση τεχνικά καταρτισμένου ανθρώπινου δυναμικού, αλλά επεκτείνεται στην ανάγκη να γίνει το επάγγελμα πιο ελκυστικό για τους νέους. «Η κινητικότητα της νέας εποχής δημιουργεί έναν ρόλο με υψηλή τεχνολογική εξειδίκευση, προοπτικές εξέλιξης και ουσιαστική συμβολή στη βιώσιμη ανάπτυξη. Είναι ευθύνη μας να αναδείξουμε τη δυναμική αυτού του επαγγέλματος και να δώσουμε την ευκαιρία στη νέα γενιά να γνωρίσει τις προοπτικές αυτού του χώρου».

Επισήμανε ότι η πρόκληση σε αυτό το περιβάλλον δεν αφορά μόνο την επάρκεια σε τεχνικά καταρτισμένο ανθρώπινο δυναμικό, αλλά κυρίως στην ευθυγράμμιση της εκπαίδευσης και του επαγγελματικού προσανατολισμού με το πραγματικό περιεχόμενο των νέων ρόλων. Μέσα από στοχευμένες πρωτοβουλίες και συνεργασίες με εκπαιδευτικούς φορείς, η Inchcape Hellas συμβάλλει ενεργά στη σύνδεση της μαθησιακής εμπειρίας με τις ανάγκες της σύγχρονης αγοράς κινητικότητας, ενισχύοντας τη διαμόρφωση ουσιαστικών και εξελισσόμενων επαγγελματικών διαδρομών.  «Η εξέλιξη του κλάδου της κινητικότητας επαναπροσδιορίζει ουσιαστικά το περιεχόμενο των ρόλων και τις απαιτούμενες δεξιότητες. Ως ηγεσία, η ευθύνη μας είναι να συμβάλλουμε ενεργά στη διαμόρφωση αυτής της μετάβασης, μέσα από τη στενότερη σύνδεση εκπαίδευσης, αγοράς και πραγματικών αναγκών του κλάδου», σημείωσε ο κ. Riedl.

Η συζήτηση ανέδειξε τη σημασία της ηγεσίας στη διαμόρφωση ενός πιο ευθυγραμμισμένου πλαισίου εκπαίδευσης και επαγγελματικής εξέλιξης, με τους συμμετέχοντες να συγκλίνουν στην ανάγκη για στενότερη συνεργασία μεταξύ επιχειρήσεων, εκπαιδευτικών ιδρυμάτων και θεσμικών φορέων. Κοινή παραδοχή αποτέλεσε ότι η εξέλιξη των ρόλων στην κινητικότητα αναδεικνύει την ανάγκη για πιο στοχευμένη προσέγγιση στα προγράμματα κατάρτισης, καθώς και ισχυρότερη διασύνδεση της εκπαίδευσης με τις πραγματικές ανάγκες και τις μελλοντικές προοπτικές της αγοράς εργασίας.

Σχετικά με την Inchcape Hellas

Η Inchcape Hellas είναι μέλος της Inchcape plc, του κορυφαίου παγκόσμιου διανομέα αυτοκινήτων, με δραστηριότητα σε 6 ηπείρους. Η Inchcape συνεργάζεται με εταιρείες κινητικότητας σε μικρότερες, πιο σύνθετες και δυσκολότερα προσβάσιμες αγορές, οι οποίες χαρακτηρίζονται συνήθως από υψηλούς ρυθμούς ανάπτυξης και χαμηλά ποσοστά μηχανοκίνησης.

Συνδυάζοντας τη βαθιά γνώση των τοπικών αγορών με τη μοναδική τεχνολογία και τα προηγμένα εργαλεία ανάλυσης δεδομένων, η Inchcape δημιουργεί καινοτόμες εμπειρίες πελάτη που προσφέρουν εξαιρετικές επιδόσεις στους συνεργάτες της – ενισχύοντας τη δύναμη των brands του αυτοκινήτου και δημιουργώντας βιώσιμη ανάπτυξη.

Η πλατφόρμα διανομής της εταιρείας συνδέει τα προϊόντα των συνεργατών της απευθείας με τους πελάτες, ενώ οι αρμοδιότητές της εκτείνονται σε όλο το φάσμα της αλυσίδας αξίας: από τον προγραμματισμό προϊόντων και την τιμολόγηση, τις εισαγωγές και τα logistics, έως το brand & marketing, τη λειτουργία ψηφιακών πωλήσεων, τη διαχείριση φυσικών δικτύων λιανικής και τις υπηρεσίες aftersales.

Η φιλοδοξία της Inchcape είναι να προσφέρει αξία στους συνεργάτες, στους πελάτες και στους ανθρώπους της, βοηθώντας τους να πραγματοποιήσουν τις επιδιώξεις τους στον διαρκώς μεταβαλλόμενο κόσμο της κινητικότητας. Η Inchcape plc εδρεύει στο Λονδίνο και απασχολεί περισσότερους από 16.000 εργαζόμενους παγκοσμίως.

Η εξαγορά ενισχύει ακόμη περισσότερο την ανάπτυξη του κλάδου λατομικών δραστηριοτήτων του Ομίλου AKTOR, και εκτιμάται ότι θα συμβάλλει ιδιαίτερα στην περαιτέρω ανάπτυξή του, καθώς θα επιτρέψει στον Όμιλο να επεκταθεί σε μία νέα και κρίσιμη γεωγραφική περιοχή, όπου υφίσταται αυξημένη τοπική ζήτηση, ενώ μπορεί να καλύψει και την αυξημένη ζήτηση στην ευρύτερη περιοχή των Αιγαίου, καθώς και να υποστηρίξει τις δραστηριότητες του Ομίλου και σε άλλες περιοχές της χώρας.

Η εξαγορά εντάσσεται στο πλαίσιο του στρατηγικού σχεδιασμού του Ομίλου AKTOR και, ειδικότερα, στην ενίσχυση του Κατασκευαστικού Κλάδου.

Η πενταμελής κριτική επιτροπή, με επικεφαλής τη Βραζιλιάνα έφορο Σολάνζ Φαρκάς, ανέφερε την προηγούμενη εβδομάδα ότι «προασπιζόμενη τα ανθρώπινα δικαιώματα δεν θα τιμήσει έργα από δύο χώρες που οι ηγέτες των οποίων κατηγορούνται από το Διεθνές Ποινικό Δικαστήριο». Η δήλωσή της επικρίθηκε σφοδρά από ορισμένους ενώ ένας Ισραηλινός καλλιτέχνης που θα παρουσιάσει έργα του στη Βενετία, ο γλύπτης Μπέλου Σιμιόν Φαϊνάρου, κατηγόρησε την επιτροπή για φυλετικές διακρίσεις και απείλησε να προσφύγει στη δικαιοσύνη.

Η φετινή Μπιενάλε βρέθηκε στο μάτι πολιτικού και μιντιακού κυκλώνα από τις αρχές Μαρτίου, όταν οι διοργανωτές ανακοίνωσαν ότι θα επιτρέψουν στη Ρωσία να επανέλθει στην έκθεση, για πρώτη φορά μετά την εισβολή του 2022 στην Ουκρανία. Η ιταλική κυβέρνηση επέκρινε την απόφαση ενώ η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ανακοίνωσε ότι θα σταματήσει να χρηματοδοτεί το φεστιβάλ (δίνει 2 εκατομμύρια ευρώ) εάν ξανανοίξει φέτος το ρωσικό περίπτερο. Ωστόσο ο πρόεδρος της Μπιενάλε Πιετράντζελο Μπουταφουόκο αρνήθηκε να υποχωρήσει, εκτιμώντας ότι το φεστιβάλ είναι «χώρος συνύπαρξης όλου του πλανήτη, όπου δεν χωρά λογοκρισία».

Την Τετάρτη, εντείνοντας τις πιέσεις, το ιταλικό υπουργείο Πολιτισμού έστειλε τους επιθεωρητές του στη Βενετία για να συγκεντρώσουν πληροφορίας για το πώς έγινε ξανά δεκτή η Ρωσία, αναζητώντας τυχόν γραφειοκρατικά λάθη που θα μπορούσαν να οδηγήσουν σε ανάκληση της πρόσκλησης.

Η Μπιενάλε δεν σχολίασε το μποϊκοτάζ της κριτικής επιτροπής στους Ρώσους και τους Ισραηλινούς καλλιτέχνες, εκτιμώντας ότι λειτουργεί «αυτόνομα και ανεξάρτητα». Τα υπόλοιπα μέλη της επιτροπής είναι οι Ζόι Μπατ, Ελβίρα Ντιανγκάνι Όσε, Μάρτα Κούζμα και Τζοβάνα Ζαπέρι.

Οι οργανωτές πάντως ανακοίνωσαν ότι, για πρώτη φορά, θα επιτρέψουν να επιλέξουν οι επισκέπτες τους αγαπημένους καλλιτέχνες τους, μεταξύ όλων (συμπεριλαμβανομένων των Ρώσων και των Ισραηλινών) όσοι συμμετέχουν στην έκθεση. Τα βραβεία θα απονεμηθούν με τη λήξη της έκθεσης τον Νοέμβριο, αντί για την επόμενη εβδομάδα.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Η Volkswagen, ωστόσο, δήλωσε ότι συνεχίζει να εξετάζει βιώσιμες επιλογές για την συγκεκριμένη εγκατάσταση. Βρισκόμαστε «σε συζητήσεις με διάφορους παράγοντες της αγοράς», δήλωσε εκπρόσωπος της VW. Αναφορές για πιθανή παραγωγή του ισραηλινού συστήματος αντιαεροπορικής άμυνας «Iron Dome» στο συγκεκριμένο εργοστάσιο της VW δημοσιεύθηκαν ήδη από τον Μάρτιο.

Ο βουλευτής που εκανε τις σχετικές δηλώσεις εργαζόταν στην ισραηλινή Dynamit Nobel Defence μέχρι το 2025 και θεωρεί την εξαγορά “που μας βγάζει όλους κερδισμένους”.

«Θα έχουμε ισραηλινή τεχνογνωσία στη Γερμανία, και η ισραηλινή κρατική εταιρεία θα διαθέτει εγκαταστάσεις παραγωγής που δεν θα απειλούνται από πόλεμο», δήλωσε και πρόσθεσε ότι είναι επίσης θετικό το γεγονός ότι μέρος του εργατικού δυναμικού του εργοστασίου της VW θα μπορούσε να προσληφθεί στη νέα γραμμή παραγωγής.

Σε περίπτωση που η DND αποκτήσει το εργοστάσιο, θα μπορούσαν να κατασκευαστούν εκεί εξαρτήματα για το σύστημα αντιαεροπορικής άμυνας «Iron Dome» – για παράδειγμα, βαρέα φορτηγά ή συσκευές εκτόξευσης, εξήγησε ο βουλευτής. Σύμφωνα πάντως με πηγές που επικαλείται το πρακτορείο Reuters, οι δύο πλευρές έχουν ήδη υπογράψει επιστολή προθέσεων για τη μεταβίβαση.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Οι καλεσμένοι του ζευγαριού ήταν περίπου 800, σύμφωνα με το tlife.gr. Το ζευγάρι τήρησε χθες το παραδοσιακό έθιμο των αλλαμάτων (ντύσιμο του γαμπρού και της νύφης). Το έκαναν σε γνωστό ξενοδοχείο της πόλης.