Το ράλι στα καύσιμα απειλεί τις ευρωπαϊκές μεταφορές

 «Η γεωπολιτική ένταση στη Μέση Ανατολή και οι διαταραχές στην παγκόσμια προσφορά πετρελαίου έχουν οδηγήσει σε σημαντική αύξηση, αλλά και έντονη αστάθεια στις τιμές καυσίμων. Οι συνεχείς ημερήσιες μεταβολές καθιστούν εξαιρετικά δύσκολο τον αξιόπιστο υπολογισμό του κόστους μεταφοράς και τον προγραμματισμό των επιχειρήσεων – Με βάση τις πρόσφατες αυξήσεις στο πετρέλαιο κίνησης, το κόστος του μεταφορικού έργου έχει ήδη επιβαρυνθεί κατά περίπου 18-19%, δυσχεραίνοντας σοβαρά τη λειτουργία των μεταφορικών επιχειρήσεων».

Η ΟΦΑΕ τονίζει ότι «στην πλειονότητα των κρατών-μελών της Ευρωπαϊκής Ένωσης έχουν ήδη ληφθεί μέτρα για την προστασία των μεταφορικών επιχειρήσεων από αιφνίδιες αυξήσεις στο κόστος καυσίμων. Ενδεικτικά, στην Ισπανία εφαρμόζεται υποχρεωτικός μηχανισμός αναπροσαρμογής των ναύλων μεταφοράς βάσει της τιμής του diesel, στην Πορτογαλία έχουν υιοθετηθεί παρεμβάσεις στη φορολογία καυσίμων, ενώ στην Ουγγαρία έχει εφαρμοστεί πλαφόν στην τιμή των καυσίμων» – «Αν η Ελλάδα δεν κινηθεί άμεσα προς την ίδια κατεύθυνση, δημιουργούνται συνθήκες αθέμιτου ανταγωνισμού σε βάρος των ελληνικών μεταφορικών επιχειρήσεων». Χωρίς όμως «συντονισμένη δράση, σε ευρωπαϊκό επίπεδο, υπάρχει πραγματικός κίνδυνος σοβαρής διαταραχής των αλυσίδων εφοδιασμού σε ολόκληρη την Ένωση».

Τα χειρότερα έρχονται αν συνεχιστεί ο πόλεμος, με τις ανησυχίες για άνοδο της τιμής του πετρελαίου πάνω από 200 δολάρια το βαρέλι να μην είναι υπερβολικές, όπως λέει ο πρόεδρος της Αιγύπτου, Αμπντέλ Φατάχ αλ-Σίσι, ο οποίος προτρέπει τον Ντόναλντ Τραμπ να σταματήσει τον πόλεμο.

Ευαλωτότητα Ευρώπης

Υπενθυμίζεται ότι «οι Ευρωπαίοι οδηγοί, πλήρωσαν 55 δισεκατομμύρια ευρώ στα πρατήρια καυσίμων το 2022, όταν οι τιμές του πετρελαίου ήταν κατά μέσο όρο 100 δολάρια το βαρέλι. Η εξάρτηση από τα εισαγόμενα ορυκτά καύσιμα συνεχίζει να αφήνει την Ευρώπη ευάλωτη στην αστάθεια», σύμφωνα με την Ευρωπαϊκή Ομοσπονδία Μεταφορών και Περιβάλλοντος, (Transport and Environment – T&E): Tο 2022, οι Ευρωπαίοι δαπάνησαν επιπλέον 55 δισεκατομμύρια ευρώ στις αντλίες. Σε ολόκληρη την ΕΕ, μέχρι τα μέσα του 2022, οι τιμές του ντίζελ αυξήθηκαν κατά 45% και η βενζίνη αυξήθηκε κατά 36%.

Με επιστολή, προς τους υπουργούς Μεταφορών της ΕΕ, η Διεθνής Ένωση Οδικών Μεταφορών (IRU) έχει ζητήσει «άμεση και συντονισμένη δράση για την αντιμετώπιση των κλιμακούμενων διαταραχών στην αγορά καυσίμων που επηρεάζουν τον τομέα των οδικών μεταφορών» – «Από τον Μαρτίου 2026, οι τιμές των καυσίμων για τις οδικές μεταφορές αυξήθηκαν κατά 25-35% σε ολόκληρη την ΕΕ».

Η IRU, έχει καλέσει την Πρόεδρο της Ευρωπαϊκής Επιτροπής (Κομισιόν) «να συντονίσει την αποδέσμευση στρατηγικών αποθεμάτων πετρελαίου, να επιτρέψει προσωρινή ευελιξία στους ειδικούς φόρους κατανάλωσης καυσίμων και να επιτρέψει στοχευμένη στήριξη σε περίπτωση κρίσης για εταιρείες βάσει των κανόνων της ΕΕ για τις κρατικές ενισχύσεις».

Συμβούλιο ACEA

Η συνέχιση του πολέμου απειλεί και την αυτοκινητοβιομηχανία της ΕΕ. Η Κομισιόν, όμως, επιμένει στους στόχους του κλάδου για το κλίμα, αναφέρει το Συμβούλιο Ελαφρών Οχημάτων του Ευρωπαϊκού Συνδέσμου Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA). Όπως εξηγεί το Συμβούλιο αυτό σημαίνει «επιβολή υψηλών προστίμων στον κλάδο, αν η αγορά ηλεκτρικών οχημάτων με μπαταρία (BEV), δεν τριπλασιαστεί σε τέσσερα χρόνια !». Η Κομισιόν θεωρεί ότι στόχος του 2030 για αυτοκίνητα και ημιφορτηγά αποτελεί μια σημαντική πρόκληση που πρέπει να υλοποιηθεί!

Το Συμβούλιο Ελαφρών Οχημάτων του Ευρωπαϊκού Συνδέσμου Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA) σημειώνει ότι «η αγορά των βαν παραμένει σε πολύ επισφαλή κατάσταση. Όχι μόνο οι συνολικές πωλήσεις έχουν μειωθεί, αλλά οι πωλήσεις ηλεκτρικών βαν με μπαταρία και plug-in υβριδικών έχουν μόλις ξεπεράσει το 10% όλων των νέων ταξινομήσεων. Αυτό σημαίνει ότι η επίτευξη των τρεχόντων στόχων για τα βαν δεν είναι εφικτή: Aπαιτείται στόχος μείωσης των εκπομπών CO2 κατά 35% για το 2030 και στόχος 80% για το 2035, σε συνδυασμό με πιο ευέλικτο μέσο όρο στόχου για τα έτη 2025-2029 και 2030-2034».

Ακόμη και με τους προτεινόμενους μηχανισμούς αντιστάθμισης, αναφέρει ο Σύνδεσμος Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων «και τις πιστώσεις για χάλυβα χαμηλών εκπομπών άνθρακα και τα βιώσιμα ανανεώσιμα καύσιμα, η πρόταση της Επιτροπής για το 2035 εξακολουθεί να διατηρεί την μείωση των εκπομπών κατά 100% ως όριο συμμόρφωσης για την αποφυγή κυρώσεων. Αυτό δεν είναι εφικτό: το όριο θα πρέπει να μειωθεί στο 90% και οι μηχανισμοί αντιστάθμισης, οι οποίοι αποτελούν ουσιαστική ευελιξία, θα πρέπει να καταστούν πιο εφικτοί».

Ο μόνος τρόπος για να αποφευχθεί αυτό το Συμβούλιο Ελαφρών Οχημάτων του Ευρωπαϊκού Συνδέσμου Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA) είναι «να παραταθεί η τρέχουσα πρόταση για μέσο όρο από τρία σε πέντε χρόνια (2028-2032) και να επεκταθεί ο κατάλογος των δυνατοτήτων ευελιξίας και των αντισταθμιστικών μηχανισμών συμμόρφωσης».

 

---

 

email Συντάκτη: filsk24@gmail.com