Η μονοκαλλιέργεια της πράσινης μετάβασης

Από την «μονοκαλλιέργεια»  να είμαστε «πρωταγωνιστές στην πράσινη μετάβαση»,που έλεγε ο πρωθυπουργός , μετά to “Drill, baby, drill!”   του αμερικανού προέδρου Τράμπ, περάσαμε , στο : «η πράσινη μετάβαση είναι απαραίτητη αλλά σε καμία περίπτωση -το ξαναλέω, σε καμία περίπτωση- δεν μπορεί να γίνει σε βάρος της ανταγωνιστικότητας της ναυτιλίας και, μέσω αυτής, της κοινωνίας και της  παραγωγής» όπως τόνισε   χθές ο κ Μητσοτάκης, στα εγκαίνια της 29ης διοργάνωσης «Ποσειδώνια 2026 »,  διευκρινίζοντας : Ναι.  Πρέπει να εντείνουμε τις επενδύσεις μας σε νέα καύσιμα και σε νέες τεχνολογίες. Γνωρίζοντας, ωστόσο, ότι μέχρι αυτή η μετάβαση να καταστεί ώριμη και να προωθηθεί σε μεγάλη κλίμακα, θα πρέπει να αναλογιστούμε ότι πρέπει να χαράξουμε έναν δρόμο ο οποίος να είναι οικονομικά λογικός και να μην επιβαρύνει πρόσθετα την παγκόσμια ναυτιλία.

Πράσινη μετάβαση: «Ίσοι όροι ανταγωνισμού»

«Στη Ναυτιλία των Ελλήνων, αναγνωρίζουμε στην πράξη την ανάγκη μετάβασης σε καθαρότερες μορφές ενέργειας,  επενδύοντας δισεκατομμύρια σε νέα πλοία, με προηγμένες τεχνολογίες και εναλλακτικά ή και πειραματικά σε κάποιες περιπτώσεις καύσιμα», είπε η πρόεδρος της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών (ΕΕΕ)  Μελίνα Τραυλού : Θα πρέπει, όμως να ληφθεί υπόψη το γεγονός ότι η ναυτιλία έχει το χαμηλότερο περιβαλλοντικό αποτύπωμα, που ανέρχεται μόλις στο 1,6% των παγκόσμιων εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου.

Η πράσινη μετάβαση ,απαιτεί  τεχνολογική εφικτότητα, οικονομική βιωσιμότητα, παγκόσμιο συντονισμό και ίσους όρους ανταγωνισμού – διαφορετικά, θα οδηγηθούμε σε υψηλότερο κόστος σε όλη την εφοδιαστική αλυσίδα, χωρίς τα ανάλογα περιβαλλοντικά οφέλη. Άλλωστε «η απανθρακοποίηση της ναυτιλίας είναι πλήρως εξαρτημένη -τα ασφαλή και διαθέσιμα καύσιμα, οι κατάλληλες τεχνολογίες και οι επαρκείς υποδομές εξαρτώνται αποκλειστικά από άλλους. 

Ανεμπόδιστη ναυτιλία

«Η ελευθερία της ναυσιπλοΐας σημαίνει ασφαλή και ανεμπόδιστη διέλευση – χωρίς καταναγκασμό, χωρίς διακρίσεις, ανεξάρτητα από τη σημαία που φέρει ένα πλοίο. Και η σημασία της είναι τεράστια», δήλωσε λίγο πρίν τα εγκαίνια της διεθνούς έκθεσης , ο Επίτροπος της Ευρωπαϊκής Ένωσης για τις Βιώσιμες Μεταφορές και τον Τουρισμό, Απόστολος Τζιτζικώστας :  «Η ναυτιλία μεταφέρει το 76% των εισαγωγών της Ευρωπαϊκής Ένωσης και το 73% των εξαγωγών της. Ακόμα και εντός της Ευρώπης, αντιπροσωπεύει σχεδόν το ένα τρίτο όλων των εμπορευματικών μεταφορών. Η αξία μόνο των θαλάσσιων εισαγωγών της Ε.Ε. φτάνει τα 1,3 τρισ. ευρώ ετησίως. Η Ευρώπη έχει περισσότερα από 300 ναυπηγεία και 28.000 κατασκευαστές θαλάσσιου εξοπλισμού.

Αυτά τα στοιχεία αποδεικνύουν ένα πράγμα ξεκάθαρα: χωρίς πλοία, χωρίς λιμάνια, δεν υπάρχει ανταγωνιστική Ευρώπη. Αυτός ακριβώς είναι ο λόγος για τον οποίο, πριν ξεσπάσει η κρίση στη Μέση Ανατολή, παρουσίασα δύο νέες καίριες στρατηγικές της ΕΕ: την Ευρωπαϊκή Βιομηχανική Στρατηγική για τη Ναυτιλία, και τη Στρατηγική για τα Ευρωπαϊκά Λιμάνια. Μπροστά μας βρίσκεται μια μοναδική ευκαιρία – να διασφαλίσουμε ότι η Ευρώπη δεν θα ακολουθεί απλώς τις παγκόσμιες εξελίξεις, αλλά θα τις διαμορφώνει». 

Στενά Ορμούζ

Η σημερινή κατάσταση στη Μέση Ανατολή – συμπεριλαμβανομένων των εντάσεων στην Ερυθρά Θάλασσα και στα Στενά του Ορμούζ – παρουσιάζει σοβαρές προκλήσεις για την παγκόσμια ναυτιλία, την ενεργειακή ασφάλεια και τις αλυσίδες εφοδιασμού, είπε από την πλευρά του ο Γενικός Γραμματέας του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (ΙΜΟ), Arsenio Dominguez : «Είναι αδύνατο να παραβλέψουμε τη στρατηγική σημασία των Στενών του Ορμούζ, ενός ζωτικού ενεργειακού κόμβου, που βρίσκεται αντιμέτωπος με αναταραχές και στασιμότητα του εμπορίου.

Πρέπει να θυμόμαστε ότι έως πρόσφατα η περιοχή ήταν υπεύθυνη για τη διαχείριση περίπου 20 εκατομμυρίων βαρελιών πετρελαίου την ημέρα, για το 25% του παγκόσμιου εμπορίου πετρελαίου μέσω θαλάσσης, για σχεδόν το 20% του παγκόσμιου εμπορίου LNG και για το ένα τρίτο του εμπορίου λιπασμάτων. Ταυτόχρονα, η ανασφάλεια στην Ερυθρά Θάλασσα έχει διαταράξει το εμπόριο μέσω της Διώρυγας του Σουέζ, από όπου, σε φυσιολογικές συνθήκες, διέρχεται το 12-15% του παγκόσμιου εμπορίου και το 20% της παγκόσμιας κυκλοφορίας εμπορευματοκιβωτίων».

Ευρήματα μελέτης και πράσινη μετάβαση

Στις συνέπειες για  ένα κόσμο χωρίς ναυτιλία , αναφέρθηκε η πρόεδρος της ΕΕΕ Mελίνα Τραυλού : «Παρουσιάσαμε μια διεθνή μελέτη, δύο χρόνια πριν, από αυτό εδώ το βήμα. Τα ευρήματα  σαφή… μέσα σε 90 ημέρες θα παρέλυε ο πλανήτης. Και σήμερα, η πραγματικότητα που βιώνουμε τα επιβεβαιώνει. Γιατί όταν παρεμποδίζεται η ναυτιλία, δεν διαταράσσεται απλώς ένας κλάδος. Διαταράσσεται η ίδια η λειτουργία του κόσμου. Συνεπώς, απαιτείται η ναυτιλία να μην εργαλειοποιείται και να μην στοχοποιείται σε καμία απολύτως συνθήκη.   Η ναυτιλία δεν αποτελεί απλώς έναν ακόμη παραγωγικό τομέα, αλλά βασικό πυλώνα του παγκόσμιου εμπορίου και της ενεργειακής ασφάλειας. Η ελεύθερη και ασφαλής ναυσιπλοΐα αποτελεί όρο διεθνούς σταθερότητας και προόδου.

Οι θαλάσσιοι δρόμοι δεν είναι απλώς εμπορικές διαδρομές. Είναι οι αρτηρίες της παγκόσμιας οικονομίας. Σήμερα, επιχειρούμε σε ένα περιβάλλον διαρκώς μεταβαλλόμενων προκλήσεων και πρωτόγνωρης αβεβαιότητας. Οι άνθρωποι της θάλασσας δεν πρέπει ποτέ να βρίσκονται αντιμέτωποι με συνθήκες αυξημένου κινδύνου, πόσο μάλλον κινδύνου της ίδιας τους της ζωής. Ευχόμαστε να επικρατήσουν η ειρήνη και ο σεβασμός του διεθνούς δικαίου, ώστε οι θάλασσες να παραμείνουν ανοικτές, ασφαλείς και ελεύθερες προς όφελος των λαών.

Γιατί η ναυτιλία είναι η αόρατη εγγυήτρια δύναμη της καθημερινής μας διαβίωσης, που γίνεται πιο ορατή όταν ο κόσμος δοκιμάζεται. Η Ιστορία μάς διδάσκει ότι στη θάλασσα κρίνεται το μέλλον της στεριάς.  Και στις θάλασσες του κόσμου εξακολουθεί να κρίνεται το παρόν και το μέλλον της ανθρωπότητας… όλων μας. Η θωράκιση της ναυτιλίας, λοιπόν, πρέπει να βρίσκεται στον πυρήνα της στρατηγικής των κρατών και των κέντρων λήψης αποφάσεων. Οχι μόνο σε περιόδους κρίσεων. Πάντα».

Θέσεις εργασίας

Στον λόγο του ο πρωθυπουργός υποστήριξε  πως  «δεν υπάρχει καμία αμφιβολία , ότι σε μια εποχή όπου όλες οι οικονομίες αναζητούν τρόπους για να αναπτυχθούν πιο γρήγορα, η ελληνική ναυτιλία λειτουργεί ως ένας πολλαπλασιαστής ανάπτυξης για την ελληνική οικονομία, αντιπροσωπεύοντας κοντά στο 8% του ΑΕΠ, δημιουργώντας άμεσα ή έμμεσα 200.000 καλοπληρωμένες θέσεις εργασίας. Είναι σχεδόν το 6% της συνολικής απασχόλησης στον ιδιωτικό τομέα που συνδέεται άμεσα ή έμμεσα με την ελληνική ναυτιλία. Την ίδια στιγμή, βέβαια, οι Έλληνες εφοπλιστές βγαίνουν και στη στεριά, με επενδύσεις οι οποίες υπερβαίνουν το 1,5 δισεκατομμύριο ετησίως, στον τουρισμό, στην ενέργεια, στις τράπεζες, στον αθλητισμό, έχοντας παράλληλα και ένα έντονο κοινωνικό αποτύπωμα τόσο συλλογικά, ως Ένωση, αλλά όσο και ατομικά».

Τεχνητή νοημοσύνη 

Ο Θεόδωρος Βώκος, Διευθύνων Σύμβουλος της Εκθέσεις Ποσειδώνια Α.Ε.  μίλησε για τον «ραγδαίο τεχνολογικό μετασχηματισμό της ναυτιλίας που αντικατοπτρίζεται έντονα στα Ποσειδώνια 2026 – με περισσότερους από 30 εκθέτες να παρουσιάζουν εφαρμογές Τεχνητής Νοημοσύνης σχεδιασμένες ειδικά για ναυτιλιακές δραστηριότητες, καθώς και 100 εκθέτες να παρουσιάζουν περιβαλλοντικές τεχνολογίες που υποστηρίζουν την πορεία του κλάδου προς μηδενικές εκπομπές».Τα Ποσειδώνια 2026  τα οποία  φιλοξενούνται  στο  Athens Metropolitan Expo στο «έλαβαν πιστοποίηση ISO ως βιώσιμη εκδήλωση για τρίτη συνεχόμενη διοργάνωση», Τα Ποσειδώνια 2026 διοργανώνονται υπό την αιγίδα του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, του Ναυτικού Επιμελητηρίου Ελλάδος και της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών, με την υποστήριξη του Δήμου Πειραιά και της Επιτροπής Ελληνικής Ναυτιλιακής Συνεργασίας. Αναγνωρίζουμε στην πράξη την ανάγκη μετάβασης σε καθαρότερες μορφές ενέργειας…

Επενδύοντας δισεκατομμύρια σε νέα πλοία, με προηγμένες τεχνολογίες και εναλλακτικά ή και πειραματικά σε κάποιες περιπτώσεις καύσιμα. Θα πρέπει, ωστόσο, να ληφθεί υπόψη το γεγονός ότι η ναυτιλία έχει το χαμηλότερο περιβαλλοντικό αποτύπωμα, που ανέρχεται μόλις στο 1,6% των παγκόσμιων εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου.

Και ταυτόχρονα, είμαστε, λόγω της φύσης μας, από τους δυσκολότερους κλάδους ως προς την πλήρη απανθρακοποίησή του. Και το κυριότερο… η απανθρακοποίηση της ναυτιλίας είναι πλήρως εξαρτημένη. Τα ασφαλή και διαθέσιμα καύσιμα, οι κατάλληλες τεχνολογίες και οι επαρκείς υποδομές εξαρτώνται αποκλειστικά από άλλους.

Η πράσινη μετάβαση απαιτεί:

Τεχνολογική εφικτότητα.

Οικονομική βιωσιμότητα.

Παγκόσμιο συντονισμό.

Και ίσους όρους ανταγωνισμού.

Διαφορετικά, θα οδηγηθούμε σε υψηλότερο κόστος σε όλη την εφοδιαστική αλυσίδα, χωρίς τα ανάλογα περιβαλλοντικά οφέλη περιμένοντας χιλιάδες επισκέπτες ,  με παρουσία εκπροσώπων από 134 χώρες και πάνω   από   εκθέτες.

Η πράσινη μετάβαση είναι απαραίτητη αλλά σε καμία περίπτωση -το ξαναλέω, σε καμία περίπτωση- δεν μπορεί να γίνει σε βάρος της ανταγωνιστικότητας της ναυτιλίας και, μέσω αυτής, της κοινωνίας και της παραγωγής.

Στη Ναυτιλία των Ελλήνων, αναγνωρίζουμε στην πράξη την ανάγκη μετάβασης σε καθαρότερες μορφές ενέργειας…

Επενδύοντας δισεκατομμύρια σε νέα πλοία, με προηγμένες τεχνολογίες και εναλλακτικά ή και πειραματικά σε κάποιες περιπτώσεις καύσιμα. 

Θα πρέπει, ωστόσο, να ληφθεί υπόψη το γεγονός ότι η ναυτιλία έχει το χαμηλότερο περιβαλλοντικό αποτύπωμα, που ανέρχεται μόλις στο 1,6% των παγκόσμιων εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου.