Τετραήμερη απεργία ταξί

«Μετά από ομόφωνη απόφαση του Διοικητικού Συμβουλίου της Ομοσπονδίας και σε πλήρη εναρμόνιση με την απόφαση του Κλαδικού Συμβουλίου ξεκινάμε απεργιακές κινητοποιήσεις Πανελλαδικά από αύριο Τρίτη 17 Μαρτίου και για όσο θα συζητείται το νομοσχέδιο στις επιτροπές της Βουλής τις επόμενες ημέρες» ανακοίνωσε η Πανελλήνια Ομοσπονδία Αυτοκινητιστών Ταξί (ΠΟΕΙΑΤΑ).

«Ειδικά τη μέρα που στις επιτροπές των φορέων θα είναι οι εκπρόσωποι μας να καταθέσουν τις αντιρρήσεις τους, ο κλάδος θα είναι απέξω σύσσωμος, όπως και την ημέρα της ψήφισης του νομοσχεδίου» τονίζουν.

Όπως υπογραμμίζουν, δεν συμφωνούν με:

«Την υποχρεωτικότητα της ηλεκτροκίνησης στο άρθρο 67 χωρίς καμία παράταση, με τις διατάξεις του άρθρου 52 που ευνοούν τα ΕΙΧ με οδηγό και με τις προσθήκες των παραβάσεων για την ειδική άδεια στο άρθρο 41».

«Αύριο το μεσημέρι μετά την πρώτη συνεδρίαση των επιτροπών θα ενημερωθείτε για την πορεία των εξελίξεων και για τη συνέχεια των κινητοποιήσεων και δράσεων μας» υπογραμμίζουν οι οδηγοί ταξί.

Ειδικότερα, το Συνδικάτο Αυτοκινητιστών Ταξί Αττικής (ΣΑΤΑ) αποφάσισε εικοσιτετράωρες απεργιακές κινητοποιήσεις, αρχής γενομένης από την Τρίτη 17 Μαρτίου έως και την Παρασκευή 20 Μαρτίου.

Στην ίδια ανάρτηση το ΣΑΤΑ τονίζει: «Επιμένουμε και ζητάμε μέχρι τέλους μια δίκαιη παράταση για την ηλεκτροκίνηση μέχρι να γίνει προσιτή η χρήση τέτοιων οχημάτων. Ζητάμε ελάφρυνση των παραβάσεων για τις ειδικές άδειες. Απαιτούμε σοβαρούς κανόνες λειτουργίας των Ε.Ι.Χ χωρίς περαιτέρω μειώσεις»

Το πιο αμφιλεγόμενο σημείο για τους ταξιτζήδες είναι το άρθρο 52, που αφορά την εκμίσθωση επιβατηγών ιδιωτικής χρήσης με οδηγό. Το υπουργείο διατήρησε την ελάχιστη χρέωση, αλλά αφήνει κρίσιμες παραμέτρους – όπως την ελάχιστη διάρκεια μίσθωσης και τον χρόνο προκράτησης – σε εκκρεμότητα προκειμένου να καθοριστούν μελλοντικά με μία απλή υπουργική απόφαση. Παράλληλα, από το 2027 καταργεί την υποχρέωση επιστροφής των οχημάτων στην έδρα πριν από νέα μίσθωση και μάλιστα σε όλη την επικράτεια και όχι μόνο στην Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη, όπως είχε προβλεφθεί στο κείμενο της διαβούλευσης.

Για τους εκπροσώπους των ταξί, αυτό σημαίνει ότι ανοίγει το δρόμο για περαιτέρω χαλάρωση των κανόνων υπέρ των ΕΙΧ. Ζητούν τη διασύνδεση του μητρώου του υπουργείου με την ΑΑΔΕ σημειώνοντας ότι είναι απαραίτητη για ουσιαστικούς ελέγχους και αποφυγή φοροδιαφυγής ή αλλοίωσης των δηλωμένων δρομολογίων.

«Αγκάθι» παραμένει και το ζήτημα της υποχρεωτικής αντικατάστασης των οχημάτων ταξί που λήγουν στην Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη με αμιγώς ηλεκτρικά, με το εν λόγω άρθρο να αποτελεί το δεύτερο μεγάλο μέτωπο σύγκρουσης. Το νομοσχέδιο περιλαμβάνει περιορισμένες εξαιρέσεις για οχήματα που λήγουν εντός του 2026, ιδιοκτήτες άνω των 62 ετών, ήδη αγορασμένα οχήματα έως το τέλος του 2025 και περιπτώσεις ολικής καταστροφής. Ωστόσο για τους εκπροσώπους των ταξί τα μέτρα αυτά είναι ανεφάρμοστα χωρίς ώριμες υποδομές, άμεσα διαθέσιμα οχήματα και λειτουργική οικονομική επιδότηση.

Οι επαγγελματίες χαρακτηρίζουν τη μετάβαση βιαστική και άνιση και εκφράζουν φόβους ότι το κόστος θα βαρύνει δυσανάλογα τους ίδιους, καθιστώντας το μέτρο περισσότερο τιμωρητικό παρά μεταβατικό. Προβληματισμό προκαλεί στους αυτοκινητιστές και το άρθρο 44 το οποίο εισάγει εφαρμογή αξιολόγησης των υπηρεσιών μέσω QR code με ανώνυμες καταγγελίες. Οι επαγγελματίες ανησυχούν για τυχόν αυθαίρετη στοχοποίηση αν δεν εφαρμοστούν αυστηρές ασφαλιστικές δικλίδες.

Στην ανακοίνωσή της η ΠΟΕΙΑΤΑ τονίζει ότι «ο άδικος αυτός νόμος δεν πρέπει να ψηφιστεί. Έχουμε κάνει επαφές με όλους τους βουλευτές και τους περισσότερους υπουργούς ανά την Επικράτεια και ζητάμε επιμόνως συνάντηση με τον ίδιο τον Πρωθυπουργό για την εξεύρεση λύσης».

Στο μεταξύ οι επιχειρήσεις εκμίσθωσης ΕΙΧ με οδηγό, κάθε άλλο παρά ικανοποιημένες δείχνουν από την τελική μορφή του νομοσχεδίου. Οι επιχειρήσεις αυτές απειλούν με προσφυγές στο Συμβούλιο της Επικρατείας (ΣτΕ) και στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο. Ειδικά για το ζήτημα της ένταξης της Κρήτης στο καθεστώς της ηπειρωτικής Ελλάδας, η Ομοσπονδία προαναγγέλλει πως θα δοθεί «η μάχη της Κρήτης», η οποία «πρέπει να κερδηθεί και θα κερδηθεί» κατηγορώντας το υπουργείο ότι κινήθηκε «χάριν της προάσπισης συντεχνιακών συμφερόντων των ταξί». Παράλληλα ζητούν κι αυτές οι επιχειρήσεις τριετή παράταση της υποχρεωτικότητας της ηλεκτροκίνησης από το 2027 στο 2030 απαιτώντας αντίστοιχα κίνητρα και επιδοτήσεις με αυτές των ταξί.