Επίθεση Κυρανάκη στους ταξιτζήδες με προσωπικές αιχμές για τον πρόεδρό τους

H ρύθμιση για την εκμίσθωση επιβατηγών ιδιωτικής χρήσης αυτοκινήτων με οδηγό, και η ρύθμιση για τη μετάβαση των οχημάτων ταξί στην ηλεκτροκίνηση, συγκέντρωσαν το μεγαλύτερο ενδιαφέρον κατά την ακρόαση των ενδιαφερόμενων φορέων, στο πλαίσιο της δεύτερης συνεδρίασης της αρμόδιας κοινοβουλευτικής επιτροπής, η οποία επεξεργάζεται το νομοσχέδιο του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών με τίτλο: «Εκσυγχρονισμός και αναβάθμιση μεταφορών: Τεχνικός έλεγχος – Εγκαταστάσεις εξυπηρέτησης οχημάτων, συγκοινωνιακοί φορείς, επιβατικές – οδικές – εμπορευματικές μεταφορές, ηλεκτροκίνηση, Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας, ρυθμίσεις για τις πρότυπες προτάσεις, Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας και άλλες διατάξεις».

Σε υψηλούς τόνους ήταν η τοποθέτηση του Ευθύμιου Λυμπερόπουλου, προέδρου του ΔΣ Συνδικάτου Αυτοκινητιστών Ταξί Αττικής, που κατηγόρησε την κυβέρνηση ότι επιδιώκει να σπάσει τη δημόσια μεταφορά, υπέρ συγκεκριμένων συμφερόντων, αλλά «δεν θα τα καταφέρει. Θα περάσετε από τα κορμιά μας» είπε ο κ. Λυμπερόπουλος. Κλήθηκε μάλιστα από την πρόεδρο της επιτροπής Παραγωγής και Εμπορίου της Βουλής, Φωτεινή Αραμπατζή να μην χρησιμοποιεί εκφράσεις όπως, ότι η κυβέρνηση έχει «χουντικές απόψεις». Ο κ. Λυμπερόπουλος είπε ότι η κυβέρνηση δεν έκανε διαβούλευση με την κοινωνία των ταξιτζήδων, και ότι με την επιβολή της ηλεκτροκίνησης δεν θα μπορούν τα ταξί να κάνουν μεγάλες διαδρομές. Δεν μπορεί με το «αποφασίζω και διατάσσω» να επιβάλλεται αμέσως η ηλεκτροκίνηση στην Ελλάδα, όταν στην Ευρώπη το έχουν πάει στο 2035 είπε ο κ. Λυμπερόπουλος. Για τα ΕΙΧ με οδηγό, είπε ότι αυτό που θέλει είναι να τεθούν κανόνες και όχι έναν αθέμιτο ανταγωνισμό.

Εκ μέρους του ΔΣ της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Επαγγελματιών Ιδιοκτητών Αυτοκινητιστών Ταξί και Αγοραίων, Ελ. Πετράκης, είπε ότι προσήλθε στην κοινοβουλευτική επιτροπή για να εκπροσωπήσει τα 150 σωματεία και τους 28.000 ιδιοκτήτες ταξί. Αναφερόμενος στο άρθρο 52, είπε ότι ο κλάδος έχει ενστάσεις: «Το ιδανικό θα ήταν να αποσυρθεί και να γίνει μια προσπάθεια επίλυσης μέσα από ένα ειλικρινή διάλογο όλων των φορέων που δραστηριοποιούνται στις μεταφορές. Πρέπει επιτέλους να γίνει ένα σαφής διαχωρισμός ανάμεσα στο έργο των ταξί και των ΕΙΧ με οδηγό. Για την ηλεκτροκίνηση είπε ότι «λέμε ναι. Τη θέλουμε όμως ως επιλογή, όχι ως υποχρεωτική. Προτείνουμε μια εύλογη παράταση, ούτως ώστε να δημιουργηθούν υποδομές που προβλέπει το υπάρχον νομοσχέδιο, για σημεία φόρτισης σε πιάτσες ταξί σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη. Αυτή τη στιγμή δεν υπάρχει πουθενά, καμία. Παράλληλα, να δοθεί ο απαιτούμενος χρόνος για την κατάρτιση μηχανικών και συνεργείων που επίσης προβλέπεται στο υπάρχον νομοσχέδιο. Στο ίδιο διάστημα θα δρομολογηθεί και το πρόγραμμα επιδότησης που έχει εξαγγείλει ο υπουργός» είπε ο κ. Πετράκης, σημειώνοντας ότι «όλα αυτά θα κάνουν τη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση πιο βατή για όλους τους αυτοκινητιστές».

Ο Πέτρος Τσίτσιος, νομικός εκπρόσωπος του Σωματείου Ταξί Περιχώρων Νομού Θεσσαλονίκης, είπε ότι στηρίζει ενεργά και χωρίς επιφυλάξεις την ηλεκτροκίνηση ως «απολύτως αναγκαία και ουσιαστική μεταρρύθμιση», με προϋπόθεση για την επιτυχή εφαρμογή της, την έμπρακτη υποστήριξη της Πολιτείας μέσω χρηματοδοτικών εργαλείων για την ανανέωση του στόλου, την ανάπτυξη ενός αξιόπιστου και εκτεταμένου δικτύου φόρτισης, καθώς και τη διαμόρφωση ενός ρεαλιστικού και λειτουργικού μεταβατικού πλαισίου που θα επιτρέψει τους επαγγελματίες να ανταποκριθούν αποτελεσματικά στις νέες απαιτήσεις.

Σχετικά με τις ιδιωτικές μεταφορές που εκτελούνται από ΕΙΧ με οδηγό, η Χαρίκλεια Νικολοπούλου, αντιπρόεδρος της Επιτροπής Ανταγωνισμού, είπε ότι ο εξορθολογισμός του σχετικού θεσμικού πλαισίου που επιχειρεί το νομοσχέδιο, είναι «ευπρόσδεκτος και απαραίτητος»

Ο Δημήτριος Κωσταβάρας, πρόεδρος της Ελεγκτικής Επιτροπής του Σωματείου Επαγγελματιών Επιβατικών Οχημάτων με Οδηγό, είπε ότι η κυβέρνηση δίδει προτεραιότητα σε αυτούς που έχουν επενδύσει να αγοράσουν άδεια ταξί. Σημείωσε ωστόσο, ότι η ελληνική νομολογία είναι στην αντίθετη κατεύθυνση: «Οι ρόλοι είναι ξεκάθαροι και διακριτοί, και χρειάζεται να γίνει αντιληπτό πως είναι αδύνατο να αντιστραφούν, όπως επιθυμείται (από ορισμένους), ώστε τα μεταφορικά μέσα των τουριστικών επιχειρήσεων να λειτουργήσουν ως ‘ακολούθημα’ των ταξί, και μάλιστα με μοναδικό κριτήριο την αξία της άδειας..»

Ο Γεώργιος Μπάτσος, πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου του Σωματείου Οδηγών Ταξί Αττικής, εξέφρασε την ανησυχία του για την ηλεκτροκίνηση, καθώς «δεν υπάρχει κανένας φορτιστής σε νόμιμη πιάτσα ταξί».

Ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Κων. Κυρανάκης υποστήριξε ότι ο αριθμός δημοσίων σημείων φόρτισης AC είναι 2.516, και DC (ταχυφορτιστών) είναι 463.ενώ τα ηλεκτροκίνητα ταξί είναι μόλις 270. Προχώρησε σε προσωπική επίθεση στον συνδικαλιστή των ταξιτζήδων Αττικής λέγοντας ότι «ο κ. Λυμπερόπουλος εκπροσωπεί τα συμφέροντα εισαγωγέων αυτοκινήτων εσωτερικής καύσης και μαντράδων», με τον κ. Λυμπερόπουλο να σχολιάζει «αυτή είναι η Ομάδα Αλήθειας» και, λίγο αργότερα, να αποχωρεί από την αίθουσα φωνάζοντας «ντροπή». Ο κ. Κυρανάκης κατηγόρησε τον κ. Λυμπερόπουλο για «στοχοποίηση και της κυβέρνησης και δική μου προσωπικά. Εδώ απ’ έξω υπάρχουν φυλλάδια με τη δική μου φωτογραφία, που παρακινούν σε βία, και μάλιστα σήμερα ακούσαμε τον πρόεδρο του ΣΑΤΑ να λέει ότι θα μπουν και οι φωτογραφίες όλων των βουλευτών της ΝΔ στα ταξί, προφανώς με όρους στοχοποίησης και απειλών».-