Γαλλικός κολοσσός με επενδύσεις 2,3 δισ. στην Τουρκία μπαίνει στο καλώδιο Ελλάδας–Κύπρου

Η είσοδος της Meridiam αποκτά ιδιαίτερο ενδιαφέρον λόγω των μακροχρόνιων επιχειρηματικών σχέσεων που διατηρεί στην Τουρκία. Η γαλλική εταιρεία έχει αναπτύξει, μεταξύ άλλων, σημαντικό χαρτοφυλάκιο υποδομών μαζί με τη Rönesans, το οποίο περιλαμβάνει πέντε νοσοκομεία πόλης και επενδύσεις άνω των 2,3 δισ. ευρώ.

Την ίδια ώρα, το έργο GSI εξακολουθεί να βρίσκεται αντιμέτωπο με σοβαρές τεχνικές, χρηματοδοτικές και γεωπολιτικές εκκρεμότητες. Σύμφωνα με τα επενδυτικά έγγραφα του Ανεξάρτητου Διαχειριστή Μεταφοράς Ηλεκτρικής Ενέργειας (IPTO/ΑΔΜΗΕ), η κατασκευάστρια εταιρεία καλωδίων Nexans δεν έχει ακόμη λάβει την πλήρη εντολή έναρξης των εργασιών (Full Notice to Proceed – FNTP).

Παράλληλα, οι εναπομείνασες έρευνες του θαλάσσιου πυθμένα πρόκειται να πραγματοποιηθούν ανατολικά της Κάσου, σε περιοχή όπου συναντώνται οι ελληνικές και τουρκικές διεκδικήσεις για την υφαλοκρηπίδα. Η Αθήνα δηλώνει ότι δεν πρόκειται να ζητήσει άδεια από την Τουρκία. Ωστόσο, έχει εξεταστεί το ενδεχόμενο η Meridiam να ενημερώσει την Άγκυρα πριν από την έναρξη των εργασιών. Η ίδια η εταιρεία δεν έχει επιβεβαιώσει ότι θα αναλάβει έναν τέτοιο ρόλο.

Η Nexans εξακολουθεί να περιμένει την πλήρη εντολή

Ο IPTO, στην ετήσια έκθεσή του τον Απρίλιο του 2026, συνέδεσε μια σειρά εκκρεμών ρυθμιστικών ζητημάτων με τη σύμβαση της Nexans. Στα ζητήματα αυτά περιλαμβάνεται ο μηχανισμός ανάκτησης εσόδων στην Κυπριακή Δημοκρατία, η κοινή έγκριση των λειτουργικών δαπανών από τις αρμόδιες ρυθμιστικές αρχές Ελλάδας και Κύπρου, συμπεριλαμβανομένων των εξόδων αναμονής του ερευνητικού πλοίου έως τον Φεβρουάριο του 2025, καθώς και η κοινή έγκριση της σύμβασης παραχώρησης που ρυθμίζει τη μεταβίβαση του έργου στην εταιρεία ειδικού σκοπού του GSI.

Η έκθεση αναφέρει ότι η FNTP δεν είχε εκδοθεί και ότι η τελευταία πληρωμή προς τη Nexans πραγματοποιήθηκε τον Απρίλιο του 2025. Σύμφωνα με τον IPTO, η Nexans εκτιμά ότι η συσσωρευμένη καθυστέρηση θα μπορούσε να προσθέσει περίπου ένα έτος στο χρονοδιάγραμμα του έργου, αφού εκδοθεί η FNTP και επαναπρογραμματιστούν οι υπόλοιπες εργασίες.

Το νεότερο επενδυτικό έγγραφο του IPTO, της 16ης Ιουνίου 2026, καταγράφει τέσσερις βασικές εκκρεμότητες. Μεταξύ αυτών είναι η καταβολή από την Κυπριακή Δημοκρατία 25 εκατ. ευρώ για το 2025 και ακόμη 25 εκατ. ευρώ για το 2026, με στόχο την αντιστάθμιση του κόστους του έργου για τους Ελληνοκύπριους καταναλωτές και στη συνέχεια η λήψη απόφασης για το ονομαστικό τιμολόγιο.

Παράλληλα, εκκρεμούν η απόφαση για τα επιτρεπόμενα έσοδα του 2025, η κοινή έγκριση των λειτουργικών δαπανών και των εξόδων αναμονής του ερευνητικού πλοίου και η κοινή έγκριση της σύμβασης παραχώρησης. Τα 50 εκατ. ευρώ δεν αποτελούν, με την κλασική έννοια, ανεξόφλητη οφειλή. Αποτελούν μέρος του μηχανισμού μέσω του οποίου ρυθμίζεται η χρηματοδότηση του έργου και η επιβάρυνση των καταναλωτών.

Η απόφαση 280/2025 της κυπριακής Ρυθμιστικής Αρχής Ενέργειας βασίστηκε σε πραγματοποιηθείσα επενδυτική δαπάνη ύψους 82 εκατ. ευρώ και καθόρισε τα επιτρεπόμενα έσοδα για το 2025 σε περίπου 25 εκατ. ευρώ, υπό συγκεκριμένες προϋποθέσεις.

Ωστόσο, το έγγραφο του IPTO του Ιουνίου 2026 εξακολουθεί να καταγράφει την απόφαση για τα επιτρεπόμενα έσοδα του 2025 ως εκκρεμότητα. Η χρηματοδοτική και ρυθμιστική αβεβαιότητα γύρω από το GSI είναι επομένως εμφανής εδώ και μήνες και πλέον τα ίδια τα έγγραφα του IPTO αποτυπώνουν τον άμεσο αντίκτυπό της στη σύμβαση με τη Nexans.

Έχουν ήδη παραχθεί περισσότερα από 500 χιλιόμετρα καλωδίου

Παρά τις καθυστερήσεις, σημαντική πρόοδος έχει σημειωθεί στον τομέα της παραγωγής. Σύμφωνα με τον IPTO, έως το τέλος του 2025 είχαν επενδυθεί στο έργο 301,4 εκατ. ευρώ, εκ των οποίων 251,4 εκατ. ευρώ είχαν καταβληθεί στον ανάδοχο των καλωδίων.

Έως τις 31 Μαρτίου 2026, είχαν ολοκληρωθεί 513 χιλιόμετρα υποθαλάσσιου καλωδίου, ενώ η παραγωγή επιπλέον τμήματος 10 χιλιομέτρων βρισκόταν σε εξέλιξη. Η Ευρωπαϊκή Ένωση έχει εγκρίνει συνολική επιχορήγηση ύψους 658 εκατ. ευρώ για το τμήμα Κρήτης–Κύπρου.

Ωστόσο, μέχρι τις 31 Μαρτίου είχαν πράγματι καταβληθεί 164,5 εκατ. ευρώ ως προχρηματοδότηση από την ΕΕ. Το ποσό αντιστοιχεί περίπου στο ένα τέταρτο της συνολικής επιχορήγησης και είναι ξεχωριστό από τα 251,4 εκατ. ευρώ που έχουν καταβληθεί στη Nexans.

Κατά καιρούς το έργο έχει παρουσιαστεί σαν να έχει ήδη εξασφαλιστεί το σύνολο της ευρωπαϊκής χρηματοδότησης. Τα διαθέσιμα στοιχεία του IPTO δεν υποστηρίζουν αυτή την εικόνα. Ο Διαχειριστής αναφέρει επίσης ότι τον Μάιο υπέβαλε επίσημη αίτηση χρηματοδότησης στην Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (ΕΤΕπ).

Μέχρι στιγμής δεν έχει ανακοινωθεί υπογεγραμμένη δανειακή συμφωνία της ΕΤΕπ για το GSI. Την ίδια στιγμή, περισσότερα από τα μισά από τα συνολικά 898 χιλιόμετρα του καλωδίου Κρήτης–Κύπρου έχουν ήδη παραχθεί, ενώ η Nexans εξακολουθεί να περιμένει την εντολή που θα της επιτρέψει να επανεκκινήσει το σύνολο των εργασιών.

Οι έρευνες μπορεί να αρχίσουν τον Οκτώβριο

Για τις εναπομείνασες έρευνες του θαλάσσιου πυθμένα γίνεται πλέον λόγος για τον Οκτώβριο, χωρίς ωστόσο να έχει ανακοινωθεί οριστικό χρονοδιάγραμμα. Μετά την ολοκλήρωση των εκκρεμοτήτων από την πλευρά της Κυπριακής Δημοκρατίας, οι εταιρείες που συμμετέχουν στο έργο σχεδιάζουν να ζητήσουν την έκδοση NAVTEX για τις νέες έρευνες.

Οι υπόλοιπες εργασίες εντοπίζονται στα διεθνή ύδατα ανατολικά της Κάσου και ανοικτά της δυτικής Κύπρου. Οι έρευνες στα ελληνικά χωρικά ύδατα των έξι ναυτικών μιλίων και στα κυπριακά χωρικά ύδατα των 12 ναυτικών μιλίων έχουν ολοκληρωθεί. Μέχρι τις 2 Σεπτεμβρίου, ωστόσο, δεν είχε εκδοθεί NAVTEX που να καθορίζει τις ημερομηνίες και τις συντεταγμένες της νέας ερευνητικής δραστηριότητας.

Οι προετοιμασίες για την επιστροφή στην περιοχή της Κάσου είχαν ξεκινήσει τον Αύγουστο. Ο υπουργός Ενέργειας της Κυπριακής Δημοκρατίας, Μιχάλης Δαμιανός, είχε δηλώσει τότε ότι η νέα NAVTEX αναμενόταν μέσα σε λίγες εβδομάδες και ότι η επόμενη φάση θα πραγματοποιούνταν από γαλλικό ερευνητικό πλοίο. Μέχρι σήμερα δεν έχουν γίνει γνωστά το όνομα του πλοίου ή της εταιρείας που θα το διαχειριστεί.

Η Meridiam έχει επενδύσει περισσότερα από 2,3 δισ. ευρώ στην Τουρκία

Η είσοδος της Meridiam στο GSI έχει ιδιαίτερη σημασία λόγω της παρουσίας της στην Τουρκία. Η γαλλική εταιρεία δραστηριοποιείται στη χώρα για περισσότερο από μία δεκαετία και η Rönesans αποτελεί τον βασικό τουρκικό εταίρο της στο χαρτοφυλάκιο των νοσοκομείων πόλης.

Στη μελέτη Foreign Direct Investment in Türkiye Century, που δημοσιεύθηκε το 2024 από το Γραφείο Επενδύσεων της τουρκικής Προεδρίας και την YASED, η διευθύντρια της Meridiam στην Τουρκία, Günay Gökçen, ανέφερε ότι η εταιρεία έχει επενδύσει σε πέντε νοσοκομεία πόλης. Πρόκειται για τα νοσοκομεία σε Άδανα, Γιοζγκάτ, Ελαζίγ, Προύσα και Γκαζιαντέπ. Το χαρτοφυλάκιο διαθέτει περισσότερες από 6.300 κλίνες, ενώ η συνολική επένδυση ξεπερνά τα 2,3 δισ. ευρώ.

Η Gökçen είχε επίσης δηλώσει ότι η Meridiam επιθυμεί να συνεχίσει να επενδύει στην Τουρκία, μεταξύ άλλων στους τομείς της πράσινης και βιώσιμης χρηματοδότησης υποδομών. Το 2019, κατά την έναρξη λειτουργίας του Νοσοκομείου Πόλης της Προύσας, η Meridiam είχε παρουσιάσει τη Rönesans ως εταίρο της.

Στη συνέχεια, η Meridiam εισήλθε στο έργο του Γκαζιαντέπ μαζί με τη Samsung C&T και την İstanbul Portföy, διευρύνοντας το τουρκικό χαρτοφυλάκιό της σε πέντε νοσοκομεία. Στα συγκεκριμένα έργα, ο βασικός δημόσιος αντισυμβαλλόμενος είναι το τουρκικό υπουργείο Υγείας. Στην περίπτωση του Γκαζιαντέπ, η σχέση αυτή έγινε ακόμη πιο άμεση.

Σύμφωνα με τη Meridiam, μετά τις καθυστερήσεις και τις αυξήσεις κόστους, το υπουργείο Υγείας, οι τουρκικές αρχές του υπουργείου Οικονομικών και αναπτυξιακοί χρηματοδοτικοί οργανισμοί ζήτησαν από τη Meridiam και τη Rönesans να αναδιαρθρώσουν και να ολοκληρώσουν το έργο. Το Νοσοκομείο Πόλης του Γκαζιαντέπ, δυναμικότητας 1.875 κλινών, τέθηκε σε λειτουργία το 2023.

Η παρουσία της Meridiam στην Τουρκία, επομένως, δεν περιορίζεται στην κατασκευή έργων. Αφορά μακροχρόνιες επενδύσεις σε δημόσιες υποδομές και σχέσεις με τουρκικές εταιρείες και κρατικούς φορείς.

Το ενδιαφέρον για τις γέφυρες του Βοσπόρου

Το ενδιαφέρον της Meridiam στην Τουρκία δεν περιορίζεται στον τομέα της υγείας. Το Bloomberg ανέφερε στις 29 Ιουλίου ότι η γαλλική εταιρεία εξετάζει το ενδεχόμενο δημιουργίας κοινοπραξίας με τη Makyol İnşaat για μια πιθανή διαδικασία που θα μπορούσε να αφορά τα δικαιώματα εκμετάλλευσης της Γέφυρας των Μαρτύρων της 15ης Ιουλίου, της Γέφυρας Φατίχ Σουλτάν Μεχμέτ και τμημάτων του τουρκικού δικτύου αυτοκινητοδρόμων.

Μέχρι στιγμής δεν έχει ανακοινωθεί επίσημη προσφορά από τη Meridiam και τη Makyol. Οι δύο γέφυρες του Βοσπόρου λειτουργούν υπό την αρμοδιότητα της Γενικής Διεύθυνσης Αυτοκινητοδρόμων του τουρκικού υπουργείου Μεταφορών και Υποδομών. Το τουρκικό νομικό πλαίσιο διαχωρίζει την κυριότητα από το δικαίωμα εκμετάλλευσης.

Η Διεύθυνση Επικοινωνίας της τουρκικής Προεδρίας έχει διευκρινίσει ότι σε μια πιθανή διαδικασία ιδιωτικοποίησης η κυριότητα των γεφυρών και των αυτοκινητοδρόμων θα παραμείνει στο κράτος, ενώ θα μπορούσε να μεταβιβαστεί για συγκεκριμένο χρονικό διάστημα το δικαίωμα εκμετάλλευσης και συντήρησης. Μία εβδομάδα μετά το δημοσίευμα του Bloomberg, η Meridiam υπέγραψε στην Αθήνα τη συμφωνία για το GSI.

Ο Μακρόν και το «Team France»

Ο γαλλικός παράγοντας στο έργο δεν περιορίζεται στο γεγονός ότι η Meridiam και η Nexans είναι γαλλικές εταιρείες. Ο Έλληνας υπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας Σταύρος Παπασταύρου δήλωσε στην τελετή υπογραφής της 5ης Αυγούστου ότι η διαδικασία που οδήγησε στην είσοδο της Meridiam στο GSI προχώρησε μετά από πολιτική κατεύθυνση που δόθηκε έπειτα από την επίσκεψη του Γάλλου προέδρου Εμανουέλ Μακρόν στην Ελλάδα.

Ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Meridiam, Thierry Déau, παρουσίασε το έργο ως μέρος της στρατηγικής εταιρικής σχέσης Ελλάδας–Γαλλίας και χαρακτήρισε τον Μακρόν έναν από τους σημαντικούς υποστηρικτές του GSI.

Ο ίδιος, κατά την τελετή υπογραφής, δήλωσε χαρακτηριστικά ότι ο Μακρόν «τον παίρνει κάθε μέρα τηλέφωνο» για το συγκεκριμένο θέμα. Ο αντιπρόεδρος της Nexans, Pascal Radue, χαρακτήρισε τις γαλλικές εταιρείες που συμμετέχουν στο έργο «Team France». Η Meridiam δεν είναι γαλλική κρατική εταιρεία αλλά ιδιωτικός επενδυτής υποδομών. Ωστόσο, η είσοδός της στο GSI έχει λάβει ισχυρή πολιτική στήριξη τόσο από το Παρίσι όσο και από την Αθήνα.

Γιατί Αθήνα και Άγκυρα έχουν διαφορετική νομική ανάγνωση

Η διαφωνία Ελλάδας και Τουρκίας επικεντρώνεται στον τρόπο με τον οποίο πρέπει να αντιμετωπιστούν οι έρευνες και η πόντιση του καλωδίου στην περιοχή ανατολικά της Κάσου. Η Σύμβαση των Ηνωμένων Εθνών για το Δίκαιο της Θάλασσας, στο άρθρο 79, αναγνωρίζει στα κράτη το δικαίωμα τοποθέτησης υποθαλάσσιων καλωδίων και αγωγών στην υφαλοκρηπίδα.

Για τα καλώδια δεν προβλέπεται η ίδια απαίτηση συναίνεσης του παράκτιου κράτους που προβλέπεται για τη χάραξη αγωγών. Η Αθήνα στηρίζεται σε αυτή τη διάκριση και υποστηρίζει ότι η πόντιση του GSI εκτός χωρικών υδάτων δεν απαιτεί τουρκική άδεια.

Η Τουρκία, από την άλλη πλευρά, δεν είναι συμβαλλόμενο μέρος στην UNCLOS και ακολουθεί διαφορετική νομική προσέγγιση. Η τουρκική θέση είναι ότι τα δικαιώματα στην υφαλοκρηπίδα γεννώνται αυτομάτως, χωρίς να απαιτείται προηγούμενη ανακήρυξη.

Η θέση αυτή συνδέεται με τη νομολογία του Διεθνούς Δικαστηρίου της Χάγης, μεταξύ άλλων με την απόφαση του 1969 για την υπόθεση North Sea Continental Shelf. Η Άγκυρα δεν αναγνωρίζει την ελληνική οριοθέτηση της υφαλοκρηπίδας στην περιοχή ανατολικά της Κάσου. Έτσι, οι δύο πλευρές ξεκινούν από διαφορετικές νομικές αφετηρίες.

Η Ελλάδα εξετάζει το ζήτημα από την πλευρά του νομικού καθεστώτος του υποθαλάσσιου καλωδίου. Η Τουρκία ξεκινά από την άποψη ότι μέρος του θαλάσσιου πυθμένα βρίσκεται ήδη σε περιοχή όπου διαθέτει δικαιώματα επί της υφαλοκρηπίδας. Το πρακτικό πρόβλημα προκύπτει πριν ακόμη από την πόντιση του καλωδίου, καθώς απαιτούνται έρευνες του θαλάσσιου πυθμένα.

Η Αθήνα δεν ζητά άδεια – αλλά μπορεί να υπάρξει ενημέρωση της Άγκυρας

Ο υπουργός Εξωτερικών Γιώργος Γεραπετρίτης δήλωσε στις 31 Αυγούστου ότι η Ελλάδα δεν πρόκειται να ζητήσει άδεια από την Τουρκία για την υλοποίηση του έργου. Όπως είπε, το διεθνές δίκαιο δεν απαιτεί τουρκική άδεια και «ούτε πρόκειται να ζητηθεί». Η θέση αυτή επιβεβαιώθηκε και από πρόσφατες αναφορές σύμφωνα με τις οποίες το έργο θα μπορούσε να επανεκκινήσει τους επόμενους μήνες και ενδεχομένως πριν από το τέλος του 2026.

Από την τουρκική πλευρά, ωστόσο, έχει διατυπωθεί η θέση ότι όταν πλοία πραγματοποιούν έρευνες σε θαλάσσιες περιοχές τις οποίες η Άγκυρα θεωρεί ότι εμπίπτουν στα κυριαρχικά της δικαιώματα, το κράτος σημαίας των πλοίων θα πρέπει προηγουμένως να επικοινωνεί με την Τουρκία.

Η Καθημερινή είχε αναφέρει στις 27 Αυγούστου ότι Αθήνα, Παρίσι και Λευκωσία εξετάζουν μια φόρμουλα βάσει της οποίας η Meridiam θα μπορούσε, πριν από την έναρξη των εργασιών, να ενημερώσει την Τουρκία και άλλες χώρες της περιοχής για τις δραστηριότητες που απαιτούνται για την ολοκλήρωση του έργου.

Πρόκειται για σχέδιο που βρίσκεται υπό συζήτηση και όχι για συμφωνημένη διαδικασία. Η Meridiam δεν έχει επιβεβαιώσει ότι έχει συνταχθεί ή ότι πρόκειται να σταλεί τέτοια επιστολή. Εάν τελικά υιοθετηθεί αυτή η λύση, η Ελλάδα θα μπορούσε να διατηρήσει τη θέση ότι δεν ζητά τουρκική άδεια, ενώ ταυτόχρονα η Άγκυρα θα είχε προηγούμενη ενημέρωση για τις εργασίες.

Και εδώ βρίσκεται μία από τις πιο ενδιαφέρουσες παραμέτρους της νέας αρχιτεκτονικής γύρω από το GSI: η ενημέρωση θα μπορούσε να γίνει από έναν ιδιώτη επενδυτή που διαθέτει ήδη βαθιές και μακροχρόνιες επιχειρηματικές σχέσεις με την Τουρκία.

Ελλάδα και Τουρκία συνεργάζονται ήδη σε άλλη ηλεκτρική διασύνδεση

Η τουρκική στάση απέναντι στο GSI δεν σημαίνει ότι η Άγκυρα απορρίπτει γενικά την ηλεκτρική διασύνδεση με την Ελλάδα. Η TEİAŞ, η τουρκική εταιρεία μεταφοράς ηλεκτρικής ενέργειας, και ο IPTO αναπτύσσουν παράλληλα μια δεύτερη ηλεκτρική διασύνδεση μεταξύ των δύο χωρών. Τον Δεκέμβριο του 2023 υπέγραψαν μνημόνιο κατανόησης για τη νέα γραμμή 400 kV Νέα Σάντα–Babaeski.

Σύμφωνα με το επενδυτικό έγγραφο του IPTO του Ιουνίου 2026, η γραμμή θα έχει μήκος περίπου 130 χιλιόμετρα και δυναμικότητα 2 GW. Προβλέπεται ότι θα προσφέρει περίπου 600 MW πρόσθετης μεταφορικής ικανότητας προς κάθε κατεύθυνση. Έτσι, ο ίδιος ελληνικός διαχειριστής που βρίσκεται πίσω από το GSI συνεργάζεται απευθείας με την τουρκική κρατική εταιρεία μεταφοράς ηλεκτρικής ενέργειας για μια διαφορετική ενεργειακή διασύνδεση.

Η διαφορά γύρω από την Κάσο είναι, επομένως, πιο συγκεκριμένη: αφορά την οριοθέτηση της υφαλοκρηπίδας, τα κυριαρχικά δικαιώματα και τον τρόπο διεξαγωγής των ερευνών του θαλάσσιου πυθμένα.

Τι ισχύει σήμερα

Έως τις 2 Σεπτεμβρίου:

δεν είχε εκδοθεί NAVTEX για την επόμενη ερευνητική εκστρατεία στην περιοχή της Κάσου, δεν είχε ανακοινωθεί το όνομα του γαλλικού ερευνητικού πλοίου, η Nexans εξακολουθούσε να μην έχει λάβει την πλήρη εντολή έναρξης εργασιών, και η Ελλάδα επέμενε ότι δεν πρόκειται να ζητήσει τουρκική άδεια. Την ίδια ώρα, η Meridiam έχει ήδη αποκτήσει τον ρόλο του πλειοψηφούντος επενδυτή στο GSI, αλλάζοντας σημαντικά την εταιρική και χρηματοδοτική δομή του έργου.

Η εξέλιξη αυτή δημιουργεί μια νέα πραγματικότητα: μια γαλλική ιδιωτική εταιρεία με επενδύσεις άνω των 2,3 δισ. ευρώ στην Τουρκία βρίσκεται πλέον στην καρδιά ενός έργου που αγγίζει μια από τις πιο ευαίσθητες ελληνοτουρκικές διαφορές στην Ανατολική Μεσόγειο. Το ερώτημα πλέον δεν είναι μόνο εάν το GSI θα ολοκληρωθεί.

Είναι και εάν η παρουσία της Meridiam, με τις ιδιαίτερα στενές επιχειρηματικές της σχέσεις στην Τουρκία, μπορεί να συμβάλει ώστε το έργο να προχωρήσει χωρίς η αντιπαράθεση για την Κάσο να οδηγήσει σε νέα ελληνοτουρκική κρίση. Σημαντικό: Η Meridiam δεν είναι τουρκικός εταίρος του GSI και η είσοδός της στο έργο δεν σημαίνει ότι η Άγκυρα αποδέχεται το έργο ή τη συγκεκριμένη ελληνική νομική θέση.

Η σημασία της εξέλιξης βρίσκεται αλλού: ένας γαλλικός ιδιώτης επενδυτής με βαθιά και μακροχρόνια παρουσία στην Τουρκία βρίσκεται πλέον στη θέση του πλειοψηφούντος επενδυτή ενός έργου που η Αθήνα θέλει να προχωρήσει χωρίς να ζητήσει άδεια από την Άγκυρα.