Τριήμερο εθνικό πένθος στην Ισπανία – Υπό πίεση ο Σάντσεθ – Νεκρή και πρώην υπουργός

Η πολύνεκρη σιδηροδρομική τραγωδία αλλάζει τα δεδομένα για τον Πέδρο Σάντσεθ, έναν μήνα πριν από τις βουλευτικές εκλογές της 29ης Νοεμβρίου στην Ισπανία. Η κυβέρνηση βρίσκεται αντιμέτωπη με αυξανόμενη πολιτική πίεση, ενώ στο επίκεντρο της κριτικής βρίσκεται ο υπουργός Μεταφορών, Όσκαρ Πουέντε.

Το σιδηροδρομικό δυστύχημα στην Ισπανία επαναφέρει με δραματικό τρόπο τα ερωτήματα για την ασφάλεια του σιδηροδρομικού δικτύου και τη διαχείριση των δημόσιων υποδομών, την ώρα που οι νεκροί έχουν φτάσει τους 74, ενώ υπάρχουν και δεκάδες αγνοούμενοι. Παράλληλα, διαταράσσει την προεκλογική στρατηγική του κυβερνώντος Σοσιαλιστικού Κόμματος (PSOE) του Πέδρο Σάντσεθ το οποίο επιχειρούσε να καλλιεργήσει κλίμα αισιοδοξίας και να προσελκύσει νεότερους ψηφοφόρους.

Όπως αναφέρει η ισπανική εφημερίδα El Mundo, η τραγωδία ανέτρεψε μέσα σε λίγες ώρες την εικόνα που προσπαθούσε να οικοδομήσει το κόμμα του Σάντσεθ. Το προεκλογικό μήνυμα υποχώρησε μπροστά στο τριήμερο εθνικό πένθος και στη συζήτηση για τις ευθύνες της κυβέρνησης. «Είναι ένα πολύ σκληρό πλήγμα», παραδέχονται πηγές του PSOE, καθώς το νέο δυστύχημα, μετά την τραγωδία στο Αδαμούθ τον Ιανουάριο, εντείνει την ανησυχία στο κυβερνητικό στρατόπεδο.

Νεκρή πρώην υπουργός

Η πρώην υπουργός Εργασίας Φατίμα Μπάνιεθ συγκαταλέγεται στους 74 νεκρούς του σιδηροδρομικού δυστυχήματος στην επαρχία του Τολέδο, στην Ισπανία. Την είδηση του θανάτου της Μπάνιεθ, η οποία ήταν στενή φίλη της Ούρσουα φον Ντερ Λάιεν, επιβεβαίωσε εκπρόσωπος του Λαϊκού Κόμματος.

Η πρώην υπουργός Εργασίας και Κοινωνικής Ασφάλισης στις κυβερνήσεις του Μαριάνο Ραχόι, Φατίμα Μπάνιεθ ήταν αγνοούμενη καθώς επέβαινε στο τρένο της Iryo που ενεπλάκη στο πολύνεκρο δυστύχημα στην επαρχία του Τολέδο, το πρωί της Τετάρτης (28.10.2026). Η τύχη της ήταν άγνωστη τις προηγούμενες ώρες, καθώς δεν είχε καταστεί δυνατή η επικοινωνία μαζί της. Σήμερα επιβεβαιώθηκε ότι η Μπάνιεθ έχασε τη ζωή της στο δυστύχημα.

Η Φατίμα Μπάνιεθ υπήρξε μία από τις πιο σημαντικές πολιτικές φυσιογνωμίες των κυβερνήσεων Ραχόι, έχοντας αναλάβει το υπουργείο Εργασίας σε μια από τις πιο δύσκολες οικονομικές περιόδους για την Ισπανία. Η πολιτική διαδρομή της Φατίμα Μπάνιεθ ξεκίνησε από το Λαϊκό Κόμμα (PP) της Ανδαλουσίας, όπου ανέλαβε διάφορες κομματικές αρμοδιότητες. Το 2000 εξελέγη για πρώτη φορά βουλευτής στην περιφέρεια της Ουέλβα, στις εκλογές που εξασφάλισαν στον Χοσέ Μαρία Αθνάρ την πρώτη του απόλυτη κοινοβουλευτική πλειοψηφία. Στα χρόνια που ακολούθησαν, ανέλαβε καθήκοντα εκπροσώπου του Λαϊκού Κόμματος για θέματα προϋπολογισμού και συντονίστριας του οικονομικού τομέα του.

Η μεγάλη πολιτική της αναβάθμιση ήρθε τον Δεκέμβριο του 2011, όταν ο Μαριάνο Ραχόι ανέλαβε την πρωθυπουργία και την τοποθέτησε επικεφαλής του υπουργείου Εργασίας και Κοινωνικής Ασφάλισης. Παρέμεινε στη θέση αυτή μέχρι τον Ιούνιο του 2018, όταν ο Ραχόι απομακρύνθηκε από την εξουσία ύστερα από την πρόταση δυσπιστίας που οδήγησε τον Πέδρο Σάντσεθ στην πρωθυπουργία. Η πρώην υπουργός Εργασίας της κυβέρνησης του Λαϊκού Κόμματος θα έκλεινε τα 60 της χρόνια στις 6 Ιανουαρίου.

Από την προεκλογική αισιοδοξία στο εθνικό πένθος

Η αλλαγή του σκηνικού ήταν απότομη. Μόλις μία ώρα πριν γίνει γνωστή η σύγκρουση των δύο τρένων υψηλής ταχύτητας, είχε δημοσιευθεί συνέντευξη του Πέδρο Σάντσεθ σε δημοφιλές podcast με μεγάλη απήχηση στους millennials. Η εμφάνιση εντασσόταν στην επικοινωνιακή στρατηγική του πρωθυπουργού, που στόχευε στην προσέγγιση νεότερων ψηφοφόρων και στην προβολή μιας πιο προσιτής εικόνας του ίδιου και του PSOE.

Μετά την ανακοίνωση του δυστυχήματος, όμως, οι προτεραιότητες άλλαξαν. Προγραμματισμένες δραστηριότητες ανεστάλησαν, προεκλογικές εκδηλώσεις ακυρώθηκαν και η κυβέρνηση επικεντρώθηκε στη διαχείριση της κρίσης, στην κατάσταση των σιδηροδρομικών υποδομών και στις ευθύνες των αρμόδιων υπηρεσιών.

Πριν από την τραγωδία, οι εκτιμήσεις στο εσωτερικό του PSOE έκαναν λόγο για δυνατότητα εξασφάλισης 125 έως 145 εδρών, με στελέχη να περιγράφουν την πορεία του κόμματος ως σταθερά ανοδική. Η στρατηγική του Σάντσεθ στηριζόταν στην ανάδειξη μιας σαφούς πολιτικής επιλογής: τη συνέχιση της διακυβέρνησης από τους Σοσιαλιστές ή την ανάληψη της εξουσίας από τη δεξιά, με τη συμμετοχή της ακροδεξιάς.

Ισπανία, σύγκρουση τρένων

Το δυστύχημα, ωστόσο, δημιουργεί νέα δεδομένα. Στο κυβερνητικό στρατόπεδο εκφράζονται φόβοι ότι η αντιπολίτευση θα αξιοποιήσει την τραγωδία για να ενισχύσει την κριτική της προς τον πρωθυπουργό και να απαιτήσει την αποχώρησή του.

Το PSOE επιχειρεί πλέον να υπερασπιστεί το έργο της κυβέρνησης, δίνοντας έμφαση στη λειτουργία των δημόσιων υπηρεσιών και στην κινητοποίηση του κρατικού μηχανισμού. Στελέχη του κόμματος αντιπαραβάλλουν τη δική τους πολιτική με εκείνη που, όπως υποστηρίζουν, θα εφάρμοζε μια κυβέρνηση του Λαϊκού Κόμματος (PP) με τη συμμετοχή του Vox, κατηγορώντας τα δύο κόμματα ότι θα προχωρούσαν σε περικοπές των δημόσιων υπηρεσιών.

Η προσπάθεια αυτή, ωστόσο, συναντά δυσκολίες, καθώς η τραγωδία έχει αναζωπυρώσει την ανησυχία για την ασφάλεια ενός από τα σημαντικότερα δίκτυα μεταφορών της χώρας. Η σιδηροδρομική τραγωδία σημειώνεται σε μια περίοδο κατά την οποία έχουν καταγραφεί βίαια επεισόδια σε πόλεις όπως η Βαρκελώνη και το Μπιλμπάο.

Την ίδια ώρα, στα social media κυκλοφορούν καλέσματα για νέες κινητοποιήσεις το Σάββατο, ορισμένα από τα οποία περιλαμβάνουν εκκλήσεις που ενθαρρύνουν επεισόδια. Στελέχη του PSOE φοβούνται ότι ο συνδυασμός των εξελίξεων μπορεί να ενισχύσει στην κοινή γνώμη την αίσθηση γενικευμένης αστάθειας. Οι ανησυχίες εντάθηκαν όταν, ενώ η κυβέρνηση προσπαθούσε να προβάλει την κινητοποίηση των υπηρεσιών μετά το δυστύχημα, οργανώνονταν μέσω των κοινωνικών δικτύων συγκεντρώσεις διαμαρτυρίας κατά του Σάντσεθ.

Σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες, η ηγεσία του Σοσιαλιστικού Κόμματος ζήτησε από τους εργαζομένους στα κεντρικά γραφεία του στη Μαδρίτη να αποχωρήσουν μετά το μεσημέρι, λόγω φόβων για πιθανά επεισόδια. Από τις πρώτες ώρες μετά το δυστύχημα, η κυβέρνηση έθεσε στο τραπέζι το ενδεχόμενο ανθρώπινου λάθους ως πιθανή αιτία της σύγκρουσης.

Το σενάριο που περιγράφεται αφορά απόφαση χειριστή στο κέντρο ελέγχου της Adif, της εταιρείας διαχείρισης των σιδηροδρομικών υποδομών, στον σταθμό Ατότσα της Μαδρίτης. Σύμφωνα με τις πληροφορίες που παρατίθενται, ο χειριστής φέρεται να επέτρεψε σε συρμό AVE της Renfe να συνεχίσει την πορεία του, ενώ δεύτερο τρένο της Iryo παρέμενε ακινητοποιημένο στην ίδια γραμμή. Ο υπουργός Μεταφορών, Όσκαρ Πουέντε, χαρακτήρισε «ανεξήγητη» τη συγκεκριμένη απόφαση, υποστηρίζοντας ότι οι συνθήκες υπό τις οποίες δόθηκε η εντολή εγείρουν σοβαρά ερωτήματα.

Η αναφορά στο ενδεχόμενο ανθρώπινου λάθους ερμηνεύεται από πολιτικούς παρατηρητές ως προσπάθεια να μην αποδοθεί πρόωρα η ευθύνη για την τραγωδία σε πιθανές αστοχίες στη συντήρηση του δικτύου ή σε πολιτικές αποφάσεις. Ωστόσο, τα αίτια της σύγκρουσης παραμένουν υπό διερεύνηση.

Η σύγκριση με το δυστύχημα στο Αδαμούθ, τον Ιανουάριο του 2026, όπου είχαν εντοπιστεί προβλήματα στη σιδηροδρομική υποδομή, εντείνει την πίεση προς το υπουργείο Μεταφορών. Οι δύο τραγωδίες να έχουν στοιχίσει συνολικά τη ζωή σε περισσότερους από 100 ανθρώπους, σύμφωνα με τα στοιχεία που παρατίθενται.

Οι διαδοχικές απώλειες ανθρώπινων ζωών έχουν προκαλέσει ερωτήματα για την ασφάλεια των σιδηροδρομικών μεταφορών και έχουν πλήξει την εμπιστοσύνη των πολιτών σε ένα δίκτυο που για δεκαετίες αποτελούσε ένα από τα σημαντικότερα επιτεύγματα των ισπανικών υποδομών.

Δηλώσεις Σάντσεθ

Ο ίδιος ο Σάντσεθ αναγνώρισε τη σοβαρότητα της κατάστασης κατά την επίσκεψή του στο επιχειρησιακό κέντρο που δημιουργήθηκε μετά το δυστύχημα. «Δεν είναι αποδεκτό για μια χώρα όπως η Ισπανία να βιώνει δύο σιδηροδρομικά δυστυχήματα υψηλής ταχύτητας μέσα στον ίδιο χρόνο, όπως συνέβη σε εμάς», δήλωσε. Η τοποθέτηση αυτή αποτυπώνει την πίεση που δέχεται η κυβέρνηση, καθώς καλείται να εξηγήσει πώς δύο τόσο σοβαρά περιστατικά σημειώθηκαν μέσα σε διάστημα λίγων μηνών.

Μετά το δυστύχημα, ο Πέδρο Σάντσεθ ακύρωσε το πρόγραμμά του, ενώ αντίστοιχες αποφάσεις έλαβαν υπουργοί και τα περισσότερα πολιτικά κόμματα. Εξαίρεση αποτέλεσε το ακροδεξιό Vox, το οποίο δεν ανέστειλε τις προεκλογικές του δραστηριότητες. Ο πρωθυπουργός κήρυξε τριήμερο εθνικό πένθος και μετέβη στις 15:00 στο επιχειρησιακό κέντρο διαχείρισης της τραγωδίας.

Η Μονκλόα, έδρα της ισπανικής κυβέρνησης, ανέλαβε από κοινού με το υπουργείο Μεταφορών τον συντονισμό της αντιμετώπισης της κρίσης, επιδιώκοντας να διασφαλίσει την αποτελεσματική κινητοποίηση των κρατικών υπηρεσιών. Από την πλευρά του, ο Όσκαρ Πουέντε ενημέρωνε συστηματικά για τις ενέργειες του υπουργείου και την εξέλιξη των επιχειρήσεων στο σημείο του δυστυχήματος.

Η κυβέρνηση επιδιώκει να αναδείξει την άμεση ανταπόκριση των υπηρεσιών, διαβεβαιώνοντας παράλληλα ότι οι συνθήκες της σύγκρουσης θα διερευνηθούν πλήρως.

Στο επίκεντρο ο Όσκαρ Πουέντε

Η τραγωδία επαναφέρει στο προσκήνιο τον υπουργό Μεταφορών, έναν από τους στενότερους πολιτικούς συμμάχους του Σάντσεθ, ο οποίος είχε παραμείνει στη θέση του και μετά το δυστύχημα στο Αδαμούθ. Ο Πουέντε διαδραματίζει σημαντικό ρόλο στην πολιτική υπεράσπιση της κυβέρνησης. Στο εσωτερικό του PSOE θεωρείται στέλεχος που δεν αποφεύγει τις αντιπαραθέσεις με την αντιπολίτευση και συχνά αναλαμβάνει να διατυπώσει με ιδιαίτερα αιχμηρό τρόπο θέσεις που ο πρωθυπουργός εκφράζει πιο συγκρατημένα.

Στελέχη του κυβερνητικού στρατοπέδου τονίζουν ότι ο υπουργός «πάντα βγαίνει μπροστά», «δίνει εξηγήσεις» και βρίσκεται «στην πρώτη γραμμή» όταν προκύπτουν δύσκολες καταστάσεις. Παράλληλα, ωστόσο, υπάρχουν επιφυλάξεις για το πολιτικό του ύφος, κυρίως λόγω της έντονης παρουσίας του στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης και των συχνών δημόσιων αντιπαραθέσεών του με πολιτικούς αντιπάλους.

«Ένα από τα πιο ευαίσθητα ζητήματα για μια κυβέρνηση και μια χώρα είναι οι μεταφορές», αναφέρουν κυβερνητικές πηγές, αφήνοντας να εννοηθεί ότι η συγκεκριμένη θέση απαιτεί ιδιαίτερη προσοχή και προσεκτικούς χειρισμούς. Ακόμη πιο χαρακτηριστική είναι η δήλωση υψηλόβαθμου κυβερνητικού στελέχους: «Η διακυβέρνηση μιας χώρας είναι κάτι πολύ σοβαρό και ενδεχομένως ασύμβατο με άλλες δραστηριότητες».

Η αναφορά εκλαμβάνεται ως αιχμή για τη συστηματική παρουσία του Πουέντε στην πλατφόρμα X και τον χρόνο που αφιερώνει στις δημόσιες αντιπαραθέσεις. Παρά την αυξανόμενη πίεση, ο υπουργός Μεταφορών δεν άφησε την Τετάρτη περιθώρια να ανοίξει δημόσια συζήτηση για ενδεχόμενη παραίτησή του.

Σύμφωνα με κυβερνητικές πηγές, μια τέτοια εξέλιξη πριν ολοκληρωθεί η διερεύνηση των αιτίων θα μπορούσε να εκληφθεί ως παραδοχή πολιτικής ευθύνης για το δυστύχημα. Προς το παρόν, η κυβέρνηση επιμένει στην ανάγκη να αποσαφηνιστούν όλα τα πραγματικά περιστατικά, με το ενδεχόμενο ανθρώπινου λάθους να παραμένει ένα από τα σενάρια που εξετάζονται.

Για τον Πουέντε, ωστόσο, η υπόθεση εξελίσσεται σε μία από τις δυσκολότερες περιόδους της πολιτικής του πορείας. Η δημόσια παρουσία του και ο ενεργός ρόλος του στις αντιπαραθέσεις με την αντιπολίτευση είχαν οδηγήσει ορισμένους να τον θεωρούν πιθανό υποψήφιο για τη μελλοντική διαδοχή του Σάντσεθ στην ηγεσία των Σοσιαλιστών. «Η κατάστασή του είναι τώρα πολύ περίπλοκη», παραδέχεται προβεβλημένο στέλεχος του PSOE με κυβερνητική εμπειρία.

Από την άλλη πλευρά, πρόσωπα του στενού περιβάλλοντος του πρωθυπουργού επιχειρούν να διαχωρίσουν την πολιτική ευθύνη της κυβέρνησης από τα άμεσα αίτια του δυστυχήματος. «Ο μέσος πολίτης γνωρίζει ότι αυτό που συνέβη δεν οφείλεται στο γεγονός ότι κυβερνά ο Σάντσεθ», υποστηρίζουν, προσθέτοντας ότι η κοινωνία πρέπει να αντιμετωπίζεται ως ώριμη.

Έρευνα για τα αίτια 

Στην πρώτη θεσμική του δήλωση μετά την τραγωδία, ο Πέδρο Σάντσεθ δεσμεύτηκε ότι η έρευνα για τα αίτια της σύγκρουσης θα προχωρήσει μέχρι τέλους. Η δήλωση έγινε χωρίς να δεχθεί ερωτήσεις από τους δημοσιογράφους. «Θα φτάσουμε μέχρι τέλους στην έρευνα και, αν υπήρξαν αμέλειες, θα γίνουν γνωστές. Αν υπήρξαν αστοχίες στο σύστημα ασφαλείας, θα υπάρξει απάντηση με απόλυτη αποφασιστικότητα», δήλωσε.

Όσο για τα αίτια της σύγκρουσης, κατά την οποία ένα τρένο Renfe έπεσε με ταχύτητα άνω των 100 χλμ. πάνω σε ένα ακινητοποιημένο τρένο Iryo που βρισκόταν στην ίδια γραμμή, ερευνάται ένας συνδυασμός αστοχιών του συστήματος και ανθρώπινων λαθών. Σύμφωνα με τον υπουργό Μεταφορών, η σύγκρουση συνέβη όταν το τρένο Renfe έλαβε άδεια να συνεχίσει παρά το κόκκινο φανάρι λόγω ακινητοποιημένου τρένου Iryo μπροστά.

Ο Όσκαρ Πουέντε δήλωσε σε δημοσιογράφους στη Μαδρίτη ότι η κόκκινη σηματοδότηση υπήρχε λόγω βλάβης στο αυτοματοποιημένο σύστημα, το οποίο είχε ως συνέπεια να σταματήσει αυτόματα η κυκλοφορία των τρένων, αλλά στη συνέχεια ελήφθη εσφαλμένη απόφαση να επανεκκινήσει το τρένο Renfe.

Το τρένο Renfe έλαβε άδεια να προχωρήσει χωρίς περιορισμούς ταχύτητας λόγω εσφαλμένης εντολής από έναν ελεγκτή τρένου. Ως αποτέλεσμα, ο Πουέντε δήλωσε ότι μεταξύ 8:36 π.μ. και 8:52 π.μ. τοπική ώρα, συνέχισε να ταξιδεύει με περίπου 190 χιλιόμετρα την ώρα, και τελικά συγκρούστηκε με το ακινητοποιημένο τρένο Iryo. Το ερώτημα που αναζητεί απάντηση είναι πώς πέρασαν 16 λεπτά χωρίς κανείς να αντιληφθεί τον κίνδυνο μιας επικείμενης σύγκρουσης.

Οι συνομιλίες

Σύμφωνα με την ισπανική εφημερίδα El País, η οποία δημοσιοποίησε τις ηχογραφήσεις των συνομιλιών μεταξύ των μηχανοδηγών και των ελεγκτών, ο ελεγκτής δίνει εντολή στο AVE, το οποίο βρισκόταν 25 χιλιόμετρα πίσω από την αμαξοστοιχία της Iryo, να συνεχίσει την πορεία του «κανονικά» και όχι με οπτική επιτήρηση, όπως προέβλεπε το πρωτόκολλο, με ανώτατο όριο ταχύτητας τα 40 χιλιόμετρα την ώρα.

Την ίδια εντολή, να συνεχίσει την πορεία της «κανονικά», φέρεται να έλαβε και η αμαξοστοιχία της Iryo. Ωστόσο, στις 8:48, μόλις πέντε λεπτά πριν από τη σύγκρουση, η μηχανοδηγός της Iryo επικοινώνησε εκ νέου με το κέντρο ελέγχου στη Μαδρίτη. Κατά την επικοινωνία αυτή, ενημέρωσε ότι δεν μπορούσε να επανεκκινήσει το σύστημα της αμαξοστοιχίας και ότι «παρέμενε ακινητοποιημένη». Στις ηχογραφημένες συνομιλίες, τις οποίες έχει στη διάθεσή της η El Pais, η μηχανοδηγός ενημερώνει τον ελεγκτή.

Ελεγκτής: 6076, εδώ Ατότσα.
Μηχανοδηγός της Iryo: Καλησπέρα, το τρένο δεν μου επιτρέπει να κάνω επανεκκίνηση στο σύστημα LZB. Γι’ αυτόν τον λόγο παραμένω ακινητοποιημένη στο σήμα εισόδου.
Ελεγκτής: Εντάξει. Ελήφθη. Εάν αντιμετωπίσετε και άλλο πρόβλημα, καλέστε μας.
Μηχανοδηγός της Iryo: Εντάξει, θα σας ξανακαλέσω.

Στη συνέχεια κλείνει το τηλέφωνο και ακούγεται ο ελεγκτής να λέει στους συναδέλφους του στο κέντρο ελέγχου:

Ελεγκτής: Σοβαρά τώρα, ρε φίλε. Το 6076 έχει προβλήματα με τον εξοπλισμό. Αυτός είναι με ένα meta 40 (δηλαδή χιλιόμετρα) μέχρι να μπορέσει να σταματήσει, μέχρι να σταματήσει.

Παρότι ο μηχανοδηγός δεν δήλωσε ποτέ ότι είχε ολοκληρώσει τη διαδικασία επαναφοράς του συστήματος, το κέντρο ελέγχου έδωσε στο άλλο τρένο άδεια να συνεχίσει την πορεία του με κανονική ταχύτητα, χωρίς να επιβάλει το όριο των 40 χλμ./ώρα, το οποίο προβλέπεται σε περιπτώσεις δυσλειτουργίας του αυτόματου συστήματος σηματοδότησης.

Δεύτερος ελεγκτής: Περίμενε ένα λεπτό…
Ελεγκτής: Ναι, αλλά δεν έφτανε στη διαδρομή. Είχε έναν meta 40 να συνεχίσει στο BSL. Δεν έχουμε αλλάξει. Έχουμε πρόβλημα στην Ούρδα.

Συνομιλία του κέντρου ελέγχου με τη μηχανοδηγό του τρένου Iryo

8:41 Πρώτη τηλεφωνική επικοινωνία με το Iryo

Μηχανοδηγός: Καλημέρα, Ατότσα. Παρουσιάστηκε απώλεια μετάδοσης ενώ κινούμουν με το σύστημα BZL. Το επόμενο [τρένο] πρέπει να κινηθεί στο 113 με ταχύτητα άνω των 200 [χλμ./ώρα]. Ωστόσο, δεν αποκαταστάθηκε η μετάδοση. Έχω ακινητοποιηθεί μπροστά στο σήμα εισόδου της Ούρδα.

Κέντρο ελέγχου: Εντάξει, μια στιγμή. Εδώ αναφέρεται το εξής για τον μηχανοδηγό του τρένου 6076: αποσυνδέστε το σύστημα και επανασυνδέστε το.

Μηχανοδηγός: Και επανασυνδέστε το.

Κέντρο ελέγχου: Συνεχίστε την πορεία σας υπό το καθεστώς λειτουργίας BFL, με κανονική ταχύτητα.

Ο Σαλβαδόρ Αρίζα, επιζών, περιέγραψε το χάος στο βαγόνι του. «Ήμουν πολύ κοντά στην πόρτα, αλλά άλλοι επιβάτες έσπαγαν τα παράθυρα για να μπορέσουν να βγουν. Κάποιοι άνθρωποι ουσιαστικά δεν μπορούσαν να κινηθούν επειδή ήταν παγιδευμένοι ανάμεσα στα καθίσματα», είπε ο 62χρονος.

Ο επιβάτης Ραφαέλ Μπαρσέλο είπε ότι ένιωθε τυχερός καθώς είχε σηκωθεί από τη θέση του για έναν καφέ, προσθέτοντας ότι υπήρχαν τουλάχιστον οκτώ θύματα από το βαγόνι του. «Τρώγαμε πρωινό, πίναμε καφέ όταν νιώσαμε μια πολύ δυνατή πρόσκρουση και εκτοξευτήκαμε στον αέρα», περιέγραψε.

Η τραγωδία του Ιανουαρίου

Το δυστύχημα, το φονικότερο σιδηροδρομικό δυστύχημα στην Ευρώπη από τον εκτροχιασμό του 2013 στο Σαντιάγο ντε Κομποστέλα της Ισπανίας, στον οποίο έχασαν τη ζωή τους 80 άνθρωποι, έρχεται μετά από ένα άλλο θανατηφόρο δυστύχημα τον Ιανουάριο, που είχε προκαλέσει τον θάνατο 46 ατόμων.

Σε εκείνη τη σύγκρουση, ένα τρένο εκτροχιάστηκε και συγκρούστηκε με ένα αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας, πυροδοτώντας μια συζήτηση σχετικά με τις επενδύσεις στη συντήρηση των σιδηρόδρομων. Η Renfe δήλωσε την Τετάρτη ότι, αφού έλαβε άδεια να συνεχίσει το ταξίδι της, το τρένο της συγκρούστηκε με το τρένο Iryo, το οποίο είχε παραμείνει ακινητοποιημένο «για λόγους που δεν γνωρίζουμε».

«Το τρένο Renfe συνέχισε την πορεία του σύμφωνα με τις οδηγίες και σημειώθηκε σύγκρουση. Η ακριβής ακολουθία των γεγονότων, οι συνθήκες κυκλοφορίας και οι συνθήκες της σύγκρουσης θα πρέπει να διαπιστωθούν από την έρευνα», ανέφερε η Renfe σε ανακοίνωσή της. 147 άτομα επέβαιναν στο τρένο Iryo και 397 στο δρομολόγιο Renfe όταν σημειώθηκε η σύγκρουση περίπου στις 9 π.μ.