Αιφνιδιαστική κίνηση της COSCO στον ανταγωνισμό με τους Αμερικανούς στην Ελευσίνα

Η νέα κίνηση έρχεται από την πλευρά της ΟΛΠ ΑΕ/ COSCO ενώ η άλλη πλευρά, που έχει ώθηση από τις ΗΠΑ, φαίνεται να τηρεί στάση αναμονής. Στην Ελευσίνα οι εξελίξεις έχουν “παγώσει” λόγω της καθυστέρησης στην προκήρυξη από το λεγόμενο “Υπερταμείο” (επισήμως, Ελληνική Εταιρεία Συμμετοχών και Περιουσίας) διαγωνισμού για την υποπαραχώρηση του εμπορικού λιμανιού στη περιοχή της Βλύχας. Η προκήρυξη αναμενόταν αρχικά τον Μάϊο και στη συνέχεια τον Ιούνιο, αλλά ακόμα δεν έχει βγει στον “αέρα”, καθώς φαίνεται ότι υπάρχουν “ανοιχτά” οικονομικά θέματα.

Αντίθετα, στον Πειραιά, η εισηγμένη στο Χρηματιστήριο ΟΛΠ ΑΕ, που ελέγχεται από την κινεζική COSCO, έκανε πρόσκληση των μετόχων για την πραγματοποίηση με τηλεδιάσκεψη έκτακτης γενικής συνέλευσης την Πέμπτη 27/8 με κύριο θέμα την τροποποίηση του άρθρου 2 του Καταστατικού της εταιρείας για την διεύρυνση των σκοπών της. Με την προτεινόμενη τροποποίηση στους σκοπούς της εταιρείας προστίθενται:

1. «Η ανάληψη κάθε άλλης επιχειρηματικής δραστηριότητας συνδεόμενης – ιδίως (αλλά όχι αποκλειστικά) – προς την ανάπτυξη, εκμετάλλευση, διαχείριση, χρήση χώρων, κτιρίων και κάθε είδους λιμενικών υποδομών εκτός του λιμένα Πειραιά, η διαχείριση άλλων λιμένων εντός και εκτός Ελλάδας καθώς και ο σχεδιασμός, η οργάνωση και παροχή λιμενικών εξυπηρετήσεων και η διαχείριση και παροχή υπηρεσιών εφοδιαστικής αλυσίδας (logistics).
2. Η επένδυση κεφαλαίων με συμμετοχή στο κεφάλαιο άλλων επιχειρήσεων οποιασδήποτε μορφής και με οποιοδήποτε σκοπό.

»Για την επίτευξη των σκοπών της εταιρείας προστίθενται οι δυνατότητες: α) να ιδρύει θυγατρικές εταιρείες και β) να αποκτά και να εκποιεί συμμετοχές στο κεφάλαιο άλλων εταιρειών».

Tροποποιήσεις από την COSCO

Η έγκριση της τροποποίησης θα πρέπει να θεωρείται δεδομένη, καθώς απαιτείται πλειοψηφία του 50%+ 1 των εκπροσωπούμενων ψήφων και η ΟΛΠ ΑΕ ελέγχει πολύ μεγαλύτερο ποσοστό. Με αυτή τη κίνηση, όπως λένε κάποιες πηγές, δίνεται μια απάντηση στην διεύρυνση των δραστηριοτήτων της ΟΝΕΧ, ιδιοκτήτριας των ναυπηγείων Ελευσίνας, η οποία έγινε, τον περασμένο Νοέμβριο, με νομοθετική ρύθμιση ώστε «να παρέχεται η δυνατότητα για ένα νέο μοντέλο ανάπτυξης που θα συνδυάζει τη ναυπηγική τεχνογνωσία, τις επισκευές, τις ενεργειακές υποδομές και τις επενδύσεις στο logistics», όπως είχε πει στη σχετική συζήτηση στη Βουλή ο εισηγητής της ΝΔ, Αθ. Ζεμπίλης.

Η κατάθεση της τροπολογίας είχε ανακοινωθεί από τον υπουργό Ανάπτυξης Τάκη Θεοδωρικάκο, στην διάρκεια συνάντησής του με την πρέσβη Κίμπερλι Γκιλφόϊλ, που με την άφιξή της στην Ελλάδα είχε αναπτύξει έντονη κινητικότητα γύρω από την επενδυτική δραστηριότητα στην Ελευσίνα, κάποιες φορές με άκομψες δηλώσεις εναντίον της παρουσίας της COSCO στον Πειραιά.

Οι επόμενες κινήσεις της κινέζικης πλευράς

Το ερώτημα, ωστόσο, που έχει αρχίσει να συζητιέται στο προσκήνιο και στο παρασκήνιο είναι ένα: Ποιες θα είναι οι επόμενες κινήσεις της κινεζικής διοίκησης, μετά την τροποποίηση του καταστατικού; Η επίσημη αναφορά είναι ότι η τροποποίηση γίνεται «σε ευθυγράμμιση με τις σύγχρονες επιχειρηματικές πρακτικές, τη στρατηγική εξέλιξη των τομέων των λιμένων, της εφοδιαστικής αλυσίδας (logistics) και των υποδομών, καθώς και τους μακροπρόθεσμους αναπτυξιακούς στόχους της Εταιρείας».

Τέσσερις βουλευτές της Νέας Αριστεράς (τυπικά ανεξάρτητοι, καθώς δεν συγκροτούν ΚΟ), οι Θοδωρής Δρίτσας, Σία Αναγνωστοπούλου, Πέτη Πέρκα και Ευκλείδης Τσακαλώτος, σε κοινή ερώτησή τους στη Βουλή θεωρούν ότι «μέσω αυτής της τροποποίησης, η ΟΛΠ Α.Ε. προτίθεται να προχωρήσει σε νέες επενδύσεις που δεν προσδιορίζονται με ακρίβεια ως προς το ύψος του ποσού τους. Δεν γίνεται όμως κατανοητό από όσα δημοσιοποιήθηκαν μέχρι στιγμής, ούτε το κατά πόσο προκύπτει μία προφανής ωφέλεια για την ελληνική οικονομία ούτε για το αν έχουν προβλεφθεί όλοι οι όροι περιβαλλοντικής και εργασιακής προστασίας και ωφέλειας σε όλους τους τομείς», σημειώνουν.

Συνεχίζοντας, ρωτάνε, μεταξύ άλλων, τους συναρμόδιους υπουργούς εάν «θα εγκρίνουν τις όποιες επενδυτικές επιδιώξεις της COSCO, ως βασικού μετόχου της ΟΛΠ Α.Ε.» αλλά και εάν θα διερευνήσουν τι μεσολάβησε από την τακτική γενική συνέλευση της ΟΛΠ ΑΕ του Ιουνίου ώστε «να πρέπει να συγκληθεί [έκτακτη γενική συνέλευση] για τη λήψη τόσο σοβαρών αποφάσεων και πόσο επείγον είναι αυτό που υπαγορεύει τη σύγκληση;»

Από εκεί και πέρα, ακούγονται διάφορα σενάρια σε κύκλους της αγοράς. Ένα από αυτά θέλει την πανίσχυρη κινέζικη εταιρεία να εμπλέκεται, μέσω της ΟΛΠ ΑΕ, ενεργά στον χώρο των κατασκευών πλοίων, πιθανότατα με κάποιο ελληνικό ναυπηγείο. Άλλωστε ο πρέσβης της Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας, Fang Qiu σε συνάντηση που είχε τον Μάρτιο του 2025 με τον υπουργό Ναυτιλίας Β. Κικίλια πρότεινε να εξεταστεί το ενδεχόμενο ελληνο-κινεζικών κοινοπραξιών για ναυπήγηση πλοίων σε ελληνικό έδαφος.

Ήδη, η ΟΝΕΧ, ιδιοκτήτρια των ναυπηγείων Ελευσίνας και Σύρου, έχει υπογράψει συμφωνίες με τον πανίσχυρο κορεάτικο όμιλο Hanwha για την ανάπτυξη υποδομών υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG) αλλά και για την ανάπτυξη νεότευκτων πλοίων με δυνατότητα χρήσης LNG αλλά και για την κατασκευή αμυντικών πλοίων, υποβρυχίων, καθώς και επανδρωμένων και μη επανδρωμένων συστημάτων επόμενης γενιάς.

Να σημειώσουμε ότι η νέα Στρατηγική της ΕΕ για τη Ναυτιλία δημιουργεί μεγάλες προοπτικές για την εξασφάλιση χρηματοδοτήσεων για την ανάπτυξη των ναυπηγείων, αλλά και την απολύτως αναγκαία ανανέωση του “γερασμένου” ακτοπλοϊκού στόλου.

Καθυστερήσεις στην Ελευσίνα

Στο μεταξύ, στην Ελευσίνα όλες οι πλευρές βρίσκονται σε αναμονή για την προκήρυξη του διαγωνισμού της υποπαραχώρησης των δραστηριοτήτων του εμπορικού λιμανιού της Βλύχας. Τα αρχικά χρονοδιαγράμματα για την προκήρυξη του διαγωνισμού από το Υπερταμείο εντός του Ιουνίου, έχουν ήδη ακυρωθεί στη πράξη.

Κάποιες πηγές θεωρούν ότι αυτό οφείλεται σε δύο σημαντικά αγκάθια με σοβαρή οικονομική διάσταση: Το πρώτο αφορά την απομάκρυνση από τον βυθό της Βλύχας 34 ναυαγίων, μια δαιδαλώδης νομική διαδικασία, μεγάλου οικονομικού αντικειμένου. Και το ερώτημα είναι: Ποιος θα επωμιστεί το κόστος της διαδικασίας, το Δημόσιο μέσω του Οργανισμού Λιμένος Ελευσίνας ή ο ανάδοχος;

Το δεύτερο αφορά την ανάληψη του τεράστιους κόστους (το Δημόσιο ή ο ανάδοχος) των απαραίτητων εκβαθύνσεων για να είναι δυνατή η προσέγγιση μεγάλων πλοίων. Πρόσφατες έρευνες έδειξαν ότι το βάθος απαιτείται να φτάσει στα 15 ή 16 μέτρα, ώστε να είναι δυνατή η προσέγγιση μεγάλων πλοίων.

Ένα ακόμα κρίσιμο θέμα που θέτουν οι τοπικές κοινωνίες και οι ενδιαφερόμενοι θα επιδιώξουν να αποσαφηνιστεί για να μην υπάρξουν δικαστικές εμπλοκές είναι το ζήτημα των περιβαλλοντικών επιπτώσεων σε συνδυασμό με τις χρήσεις που θα επιτραπούν και την πρόσθετη κυκλοφοριακή επιβάρυνση.

Επίσης, σε πολύ αρχικό στάδιο φαίνεται να βρίσκεται το σιδηροδρομικό έργο της γραμμής Θριάσιο–Σφίγγα Βοιωτίας για την παράκαμψη του κορεσμένου άξονα ενώ και το αναγκαίο οδικό έργο του λεγόμενου “τριπλού κόμβου Σκαραμαγκά”, του οποίου η σύμβαση υπογράφτηκε, τον περασμένο μήνα, με μεγάλη κυβερνητική προβολή, αναμένεται να έχει ολοκληρωθεί σε τουλάχιστον τρία χρόνια.